上回说到absoluteBLACK GRAPHENlube石墨烯链条油，这次我们来聊聊absoluteBLACK家另一款故意思的产品——HOLLOWcage大导轮。
在absoluteBLACK的产品列表中，
大导轮这玩意，每个品牌都有自己的说法，例如在骑行时节省多少功率、降落多少风阻之类。不过
HOLLOWcage大导轮的包装是一个朴素的纸盒，看起来挺环保。配色方面，这款大导轮有彩虹、黑、红、金和钛色五种选项，
Red eTap AXS和Force eTap AXS有着相同的Orbit阻尼构造，因此HOLLOWcage大导轮在两款后拨上是通用的，但不兼容Rival eTap AXS和XPLR版本后拨。导轮最大兼容10-36T飞轮，算是把SRAM家12速公路飞轮包圆了。
包装内侧印有产品特点，例如XRING静音上导轮、单导板、两枚定制“全陶瓷”轴承等，里子和面子全都有。
HOLLOWcage大导轮被包装纸保护在盒子里，拿去包装纸，absoluteBLACK附送了一个导轮轴承拆卸工具、一个后拨导板拆卸工具、一块柔性铭牌和两个更换静音橡胶环。众所周知，AXS后拨的导板拆装是相称麻烦的。
对付“心情件”来说，辨识度一定要高。HOLLOWcage大导轮有着夸年夜的“中空”下导轮，造型奇特，你喜好这样的设计吗？
为了合营“中空”导轮，HOLLOWcage大导轮采取了大号的定制陶瓷轴承。据称是座圈、滚珠都为陶瓷材质的“全陶瓷”轴承，对制造工艺的精准度哀求很高。
单导板也是HOLLOWcage大导轮的特色之一，采取碳纤聚合物材质，好尽可能多地抠出一点重量。从侧面看，这块导板的曲线一点也不生硬，设计感十足。
HOLLOWcage大导轮具有XRING橡胶悬挂专利技能，据称可抑制链条对导向齿轮的冲击，尽可能消减啮合噪音。可以看到上导轮两侧各有一个橡胶环，absoluteBLACK还专门拍了个视频来比拟HOLLOWcage大导轮与原装导轮之间的噪音效果，相差超过10分贝，挺夸年夜的。
下导轮采取正负齿设计，轴承盖是铝合金材质，带有品牌特色的浮雕，非常精细。
AXS后拨的导板固定螺丝隐蔽在上导轮盖内，安装导板时须要拆掉上导轮。这时包装内供应的导轮拆装工具就能派上用场了，HOLLOWcage的导轮拆卸相对来说大略不少。
导板上具有类高尔夫球面设计，合营单导板，看起来十分气动。至于后拨导板为啥也要讲究气动……就当它是一种外不雅观设计元素好了。
▲大大的圈，想在里面放个跑滚轮的小仓鼠玩偶
▲导板上只有一个张力弹簧安装孔，标注是“L”
▲不可拆卸的限位块会给安装带来一点点麻烦，不过问题不大
拿到一款大导轮，我们都会习气性地拨动它，看导轮转个一直其实解压。但当你拨动HOLLOWcage大导轮时，它并不会欢畅地旋转……关于这个问题，absoluteBLACK的Borut Fonda博士又专门拍了个视频表示：“我们设计便是如此。用手空转的导轮没有负载，不是安装链条后的实际利用情形。”言外之意是：咱不能只顾着拿在手上转得爽，装在车上骑着顺滑才是真道理。此外，Borut Fonda还用自家实验室的数据表明，HOLLOWcage大导轮在有负载时的实际摩擦丢失是低于竞品的。好吧，人家有实验室数据做支撑，无法回嘴。
AXS版本的HOLLOWcage大导轮重66.3克，比Red eTap AXS原装导板的44克略重。对付Force eTap AXS用户，
AXS后拨的高下导轮均为12T，而HOLLOWcage大导轮采取了上12T、下18T的设计。官方安装手册上对量取链条长度的操作步骤与SRAM相同，意味着在不改换飞轮和盘片规格的情形下，原有链条可以连续利用。手册上明确解释，在大部分情形下不须要调度链条长度。这一点要给个好评，毕竟新的Red链条挺贵，原有链条的磨损常日也远远达不到报废程度，又省一笔钱……
▲安装过程嘛，建议找有履历的车店机器师办理，AXS后拨导板的拆装实在太麻烦了
装好HOLLOWcage大导轮后，导板位置稍有变革，须要用AXS系统的微调功能调度后拨，过程不繁芜，
除了利用体验与原装相差无几，HOLLOWcage大导轮的优点可以说是非常明显。利用原装导轮时，改换不同的干性链条油，Flattop链条的链噪都十分明显，只管
作为“心情件”，改换导轮带来的性能提升远不如多练几次腿，装在车上更多是起到点缀和社交浸染。以是如果你想为自己的爱车改换一款炫酷的大导轮，同时钱包足够厚实，HOLLOWcage大导轮属实是一个不错的选择，好看有个性、辨识度高、在骑行时有效降落扰人的链噪，还能让你与小伙伴骑车时多一个闲聊吹水的话题。可以说在一众贵价大导轮中，absoluteBLACK HOLLOWcage算是一个非常独特的存在了。
