转弯折叠门轨道_揭秘地铁列车若何实现精准转弯 滑动门

地铁线路的轨道是钢轨

地铁列车的轮子是钢轮

而列车又没有方向盘

相信有不幼年伙伴开始迷惑了

列车是如何通过弯道的呢

提到这个问题

我们就不得不讲讲

地铁列车独特的轮对及转向架设计啦

目前重庆地铁列车均为六节车厢

每节车厢配置两个转向架

每个转向架配置两根车轴

每根车轴上连接有两个轮对

掰掰手指算一算

每列车共计六节车厢

十二个转向架

二十四根车轴

四十八个轮对

是实实在在的多足大家伙

顾名思义，地铁列车的转向架承担着车辆转向的功能，相称于动物的腿部用于支撑身体，同时通过脚带动身体向前方移动，不仅能走直线，也能走曲线。

转向架上除了挂载电机、齿轮箱等牵引类设备和制动缸、制动盘等制动类设备，以及空气弹簧、轴箱弹簧等减震类设备外，还装载了由车轴串在一起的轮对，作为地铁列车圆滚滚的“旁边脚”。

当地铁须要转弯时，“左脚”和“右脚”要走的间隔就不一致。
列车向左转弯时，“右脚”就得多走几步，而两只脚是连接在同一根轴上的，这样走起路来得多别扭呢。
于是行业发展过程中，轮对的形状就演化成了“踏面呈现一定斜率，外侧轮径小、内侧轮径大”的样子。

当列车向左转时，受离心惯性影响，列车重心靠向轨道右侧，右侧轮对的轮缘与踏面一起与钢轨打仗、承载受力，将轮对的横向位移锁在轮轨打仗范围内，确保列车按轨道划定的曲线向前运行，这个时候“左脚”轮径小的外侧踩在左侧轨道上，而“右脚”轮径大的内侧踩在右侧轨道上，对应“右脚”每次都迈大步，“左脚”踩小碎步，如此便可在旁边“步幅”不变的情形下，实现单节车顺畅的通过曲线路段啦。

除了转向架系统外，在搭客们看不见的列车底部，每节车厢通过车真个车钩紧密咬合连接在一起，相互通报牵引制动力并使列车形成统一整体；在搭客们看得见的客室内，车厢与车厢通过贯通道连接，保障每节车厢相互贯通的同时，客室密闭，搭客能在列车内自由移动。
车钩支持列车在一定范围内横向摆幅，贯通道外折棚为橡胶材质堆叠，利用车钩与贯通道连接各节车厢，由转向架承载各节车，这样就可以保障列车顺利通过弯道啦。

END

REVIEW

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笔墨：叶子林

图片：刘 畅、叶子林、王绪宏、王道淮

编辑：樊 润

校正：刘 畅
责编：苏 阳
终审：胡潆兮

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