这车有很多新的科技，比如大行的可调节式双把立，在很多车上也见过了。实在弯把车有了这个东西，它可以调节间隔，非常方便，高低都能调节一下。现在新头管可以看，未来可能便是这种可调节式为开关，直接把保险一捏就可以打开。
新的折叠扣，这是一个暴龙扣，比较关心的是暴龙扣是什么样的机制，打开看一下，创造折叠扣跟之前所见的暴龙扣有一些差异。暴龙扣只有一层两层咬合机构，中间是可调节的拨杆，优化了它上面有一颗螺丝，下边有一颗大螺丝。
这个给我觉得该当是碳纤维镶嵌进去，一个铝合金的折叠扣，锁去世之后用力把它锁紧。这个钢线暂时看该当是比S20(暴龙扣)或是之前见的那一代或二代暴龙扣要强一些。
其余这个车也利用了大行最新的超级下管的技能，下管变得又扁又平又宽。还有后叉，看这后叉还是用传统的快拆扣，线拉线拉喜玛诺11速变速器(期待是上市是电变)。前侧后侧是常见的喜玛诺105的油碟夹器。
这个车整体刚性我以为还是可以的，初步感想熏染了一下，这个车听说是一台工程车，用的轮组是跟大行-奥丁同款的碳纤维轮组，目前测试这个车刚性还是可以的。常见的铝合金车，这样踩着脚踏看，这个车刚性还是十足的，中轴位置没有明显的摇动，期待这个车上市。
其余这车也配备了最新的马甲线系统，它的马甲线是从碳纤维内侧咬合的一根钢缆，在中轴下侧也是咬合了一根钢缆，整体性还是不错的。
这个车是弯把，大行弯把折叠车，首先它的头管角度是分外角度，有了可调节的双把立，骑行的时候用一个小弯把，可以这样一个姿势，方便去变速刹车，还可以这样一个姿势去制动。当然这车是油碟，非常轻松了，不像很多大行k架或者是p架(自己改弯把)。
这车还是很故意思的，重量也非常棒，头管也是碳纤维的。这是我见的大行第一个原厂的一体一体的(碳纤维)头管，前叉车架后叉也都是碳纤维的，后管跟车把是铝合金的，双把立也是铝合金的。这个车在后续改装有可能会选择换一个碳弯把，碳座管牙盘曲柄中轴，再一整顿，这个车可能会非常轻，现在就已经很轻了。
来展现一下大行PC22这车怎么折叠。打开暴龙扣，轻轻踢座管翻转磁吸吸合，然后打开这个头管，翻转下来，这车就可以折叠了。这个车也是非常轻，单手就可以很轻松的拎起来，该当估计7-8公斤，非常轻盈。
可以看这车，往后如果这个车能上市，碳纤维折叠车可以拎着随处走，出游就多了个新选择。这个车也可以随意的打开折叠。
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