名凡铝合金门窗_踢车问答我的领克02总会自动刹车让人吓一跳是怎么回事儿

踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！
本周入选的5个问题如下:

问题 1

名凡铝合金门窗_踢车问答我的领克02总会自动刹车让人吓一跳是怎么回事儿折叠门

深通牟工：夏老师您好！
关于自动驾驶赞助，一贯听说沃尔沃的比较厉害，后来又涌现了特斯拉，可作为一线豪华品牌的BBA彷佛鲜有耳闻。
最近很多国产品牌极具性价比的同时也搭载了L2级别的自动驾驶，想请你讲一讲。

答：这东西紧张在于厂家自己的宣扬。
事实上，搞自动驾驶资格最老的，乃至可以说，这一波自动驾驶热潮的发起者，是奔驰。
它首先在S级上运用了ADAS，当时没有用这么“观点伟大”的名称，而是叫Distronic，是间隔和电控的合成词。
意思很详细，便是指电子掌握车距。

这是把原来军用的毫米波雷达用在了民用轿车上，但也是没有履历吧，这个雷达的频段，恰好在中国的军用频段，民间是禁用的。
这导致虽然奔驰领先全体行业多年，首创性地启动了自动驾驶科技的研发运用，在中国的影响却并不怎么大。

后来，奔驰又是天下上第一个在开放公路上实践了全自动驾驶的汽车品牌。
用一辆S级，完备自动驾驶，从斯图加特到达曼海姆，重新走了一次汽车发明后首次长间隔行驶之路。

当年，特斯拉开始研究自动驾驶时，也是跟奔驰有互助的，奔驰是特斯拉的大股东之一，还在硅谷建立了一家自动驾驶的研究中央。
从自动驾驶的各种功能运用角度看，奔驰也是与特斯拉在险些同步的状态。
比如特斯拉开始推出自动并线功能时，奔驰也把该功能运用到E级和S级上了。

但是，他们之间毕竟是两家公司，各自主场不同。
后来奔驰卖掉了在特斯拉的股份（现在看，实在缺少远见），两者彻底分离。
但是，奔驰一贯在自动驾驶领域保持着汽车业内的领先地位，但它十分守旧，由于在市场上的地位不同，它是不能涌现特斯拉那样的意外的，因此，并没有像特斯拉那么激进地把不太成熟的功能市场化，让用户志愿费钱充当测试员。

至于沃尔沃，它紧张是大力宣扬自动驾驶在安全方面的运用。
比如城市安全系统City Safety，这种系统紧张在低速时起浸染，时速常日不超过30公里。
更为快速的自动赞助，沃尔沃就没那么好。
由于它的目标是担保安全，而不是提升体验。
因此，沃尔沃的智能驾驶赞助，是较为强硬和明显，不强调高度的和谐性，目的便是引起驾驶者的把稳。
它还特殊热衷于对这套系统进行宣扬。

而BBA这种在高档领域占统治地位的品牌，就得表现的中庸，不是专门宣扬某方面特点。
这也是受他们商业策略而决定的影响。
BBA每每把智能驾驶赞助当成高价选配，而在低档的或弱势的品牌上，这些配置险些便是标配了。
这样一来，BBA也就不能对此进行太大力度的宣扬了。

自从奔驰研发成功Distronic，这种技能很快就转到了供应链上，由供应商接手配套，有钱就能得到，以是你就看到现在国产品牌都有了ADAS。
只是，最前沿的开拓事情，还是要有汽车制造商的参与，由于他们处在运用端，向上游提出哀求。
那些热火朝天的创业公司，实在80%是投契创业，20%是真有能力帮制造商办理问题的。

特斯拉目前是制造商自己研发最厉害的公司，但你说它技能有多么领先，我以为未必，只是它比较胆大敢为而已。
它最大的上风便是让用户当试车员供应数据。
这种上风现在越来越小了，在全天下的共同努力下，自动驾驶技能，已经彻底变成了红海。

问题 2

阿苏13238324833：夏老师，我本人目前比较关注瑞虎8和唐（燃油版）。
夏老师彷佛试驾过唐，彷佛没有试驾瑞虎8。
想问问夏老师，两款车的驾驶品质方面哪个更好，瑞虎8的1.6T发动机参数和唐的2.0差不多，马力还大点，以是油耗可能瑞虎8更有上风，便是不知道行驶品质差别大不大，希望夏老师讲讲。

答：你说反了。
瑞虎8我试驾过，唐却没有。
这里附链接供你参考。
《夏东评车》奇瑞瑞虎8：“实用三排座”要若何才能算王牌？以是，对付唐，我的发言权只限于静态的印象。
希望能对你有点用。

首先，这两款车不是同级别的。
唐比瑞虎8大一个级别。
瑞虎8虽然可以三排座，但它类似于路虎创造运动版那种，是紧凑型SUV平台拉长的三排座。
而唐，是丰田汉兰达那种中型SUV三排座。

发动机这部分我就不敢评价唐了，由于没有驾驶过。
瑞虎8的1.6T是一台奇瑞自己开拓了差不多10年的发动机，但其水准并不是当现代界级水平的，由于研发韶光长纯粹是由于没有把事情办好。
你想，研发早期是设计方案，然后是各种制作样机、测试、确定制造工艺、投产等等。
以是，研发韶光太长就会涌现，还没制造出来就后进的问题。
当然，它并没后进，只是不处在领先位置而已，利用起来，性能表现在国产品牌中还是不错的，且拥有进一步提升优化的潜力。

我虽然没有试驾过唐，还是以为唐比瑞虎8更为高等一些。
静态下体验，也会创造唐的做工高等感和精细感更强一些。
其余，由于它一向在电动方面领先，在造车方面不敷，比亚迪比来非常努力在提升车的品质。
现在，总设计师是奥迪前设计总监，唐便是他上任后，亲自参与的第一款车。
底盘调校卖力人是前奔驰的高等工程师，NVH的卖力人这天产的前任NVH卖力人，等等。
唐目前是比亚迪量产车的旗舰，以是倾力甚深。

比较之下，虽然瑞虎8也是其最代表形象的新车，但毕竟定位在紧凑型SUV，而且高档位置要让位给星途，以是，它的行驶品质并非自身突出优点。
至于实际两辆车如何，只有你自己去试驾体验了。
再一次强调我的不雅观点：没有结合亲自体验的不雅观点，是不具有代价的。
纵然我开过唐，见告了你我的体验，仍旧必须跟你自己的体验结合，才有参考代价。

问题 3

Martin Hou：夏老师你好，想问您一下，目前几个省对皮卡的限定放宽了，您对皮卡家用化怎么看？我生活在河北省的一个小县城，平常高下班通勤有一台轿车，由于乡下还有地，想买个二手的坦途，周末到乡下各类地，空的时候也可以出去转一转，您看行嘛？感激。

答：这个，我看行！
皮卡在美国为什么霸占主导地位呢？便是由于美国是天下上最大的农业国！
听起来是不是不可思议？那我也可以见告你，它同时也是最大的工业国和科技国，你就理解了。
这个国家广袤地皮的面积跟中国一样平常大，阵势却好太多了，可耕种地皮面积是中国的两倍。
人口却只有中国的四分之一。
因此，皮卡便是特殊适宜在人口密度低，个人或家庭生活空间广大的地方利用。
它就不是城市用车。

以是，皮卡家用化在中国的潜力就在于屯子。
随着中国全面脱贫，大部分地区进入小康，屯子越来越受到原来跑进城里先富起来的人的关注，而原来就生活在屯子的人，消费力也大幅提高，并且，未来还有很大提高空间。

终极，人口流动越来越自由，“户口”这种把人束缚在一地的制度必会被时期所淘汰，那么人口就会因应经济的发展，再平衡。
那就不是人的问题，而是地的问题。
只假如具备某种适宜居住特质或经济发展特质的地方，都会发展起来。

对皮卡来说，它永久属于那种广袤的，人口密度相对低的地带。
有时候它会进城，也只不过是它的主人临时的须要。
至于家用化，当然，这种车本身便是“家用卡车”，也便是卡车的功能在家庭利用场景下的表现。

问题 4

脚踩到柠檬了：老师，现在为什么所有人都在说北京奔驰不好了呢？本想考虑买个E级，但是看到网上所有的汽车测评没有一个说北京奔驰的好话的，尤其是E级，全是噪音大，异响，断轴等等缺陷，卖的还是同级别最贵的，完备不如宝马5系。
现在北京奔驰是怎么了？但是我看你发的汽车销量排行榜，奔驰居然还拿了第一名，就只是由于汽车品牌效应吗？

答：有句话，叫做木秀于林，风必摧之。
堤高于岸，流必湍之。
这并不是在责怪民气，而是用自然的征象来解释，在人群中发生的情形，便是个自然征象。
这话并不指代，处在高位者自己就一定作出了比别人更差的表现，而是说，你身处高位，即便你的表现比别人好，还是会面临更大的风险。

不管是奔驰还是大众，都一样。
他们是市场的领先者，那么，出了错，便是大新闻。
你去责怪他，就特殊理直气壮。
那肯定便是有大把人要捉住机会，好好表达一下自己正义的不雅观点。
这有错吗？当然没有。
有错的是犯错的那个人，恰好，他又是个名人。
不管是演艺圈、知识圈、商业圈，都是一个情形。
这便是自然界固有的平衡力量。

面对这种情景，人该当怎么去认识和判断呢？这里只说我自己怎么看汽车这行业的情形。
便是要看长期的市场表现。
单个人判断缺点的概率肯定远大于市场，也便是消费者的凑集，判断缺点的概率。
同时，单个人意识到自己判断缺点的后果，远小于市场意识到判断缺点的后果。

如果是市场创造自己判断错了，会是什么后果？巨额赔偿！
比如大众柴油门，直接的赔偿总额估计近400亿美元，间接影响无法计算。
品牌崩塌！
比如奥迪上世纪80年代在美国由于自动变速箱事宜，其后果是不但是从头再来，由于比零起步还惨的是身披恶名。
然后，又是三十多年的艰巨努力，才规复到现在，仍掉队于奔驰和宝马。

以是，市场是最聪明也是最强权的。
我们就看，这个品牌的问题是什么性子的问题，问题的范围有多大，他们表达了若何的态度，采纳了若何的处理办法，以及市场的反应——不是单个人或某些辞吐而是“市场”的反应——是什么。
其余，还要留神，一个品牌的问题与个中一个车型的问题，是不一样的。
一个好品牌有一款车做得不怎么好或遭到的批评比较多，是正常的。
你说的品牌效应，当然是影响力很大，但所谓品牌效应，便是市场给这个品牌的一个判断。
能得到这样的判断，是特殊不随意马虎的。
奔驰存在了一百三十多年，是天下上最长的汽车品牌。

末了，我的建议是，在现在这个韶光，选择宝马5系更适宜。
由于，宝马5系在换代时，为了达到同水平中国生产，专门投资建造了一座新工厂。
这家工厂的技能级别便是当时宝马的最高水平，而制造新的5系轿车，也就能够完备达到德国的工艺标准。

而E级，当时是“中国化”改造了的，个中很大缘故原由在于其生产厂并没有升级，不能加工那些高工艺标准的铝车身件，以是就改成了利用钢材。
只管车还是一辆高档行政级车，可是，从产品角度，水准不可避免就低于国外的E级。

其余，2020年E级中期改款，这个节点上，等国产改款车好，还是买现款好？就值得考虑了。
如果是我，除非有大幅度折扣，我会等新款出来再看情形。

问题 5

晓歌：夏老师您好，我在年前买了与您同款的领克02，现在利用过程中有几个问题请教一下，一是觉得静止状态下发动机声音有点大，二是在关闭搭客侧气囊的情形下，搭客的座椅加热也关闭了（这个设计不符合逻辑）。
三是主动安全方面，正面碰撞我没敢试，觉得车辆很近了也没反应，原来车道保持设定一贯是关闭的，现在我开启一项“提示”，结果有三次在小区行车过程中弯道处涌现主动刹车，吓一跳那种觉得，实在速率烦懑，都在掌控之中，被搞得心里很不舒畅。
以是想请您有空的时候讲一讲车辆主动安全系统方面的事情，特殊是驾驶员如何操作和把控，感激！

答：发动机怠速噪音有点明显，首先不是你这辆车有什么故障，而是领克02的天生。
它还会让你觉得到微微的震撼，也是天生的。
至于关闭副驾驶气囊，我没有这个须要，以是从来没有用过。
但你说的同时关闭了加热，我以为还是符合逻辑的。

由于关闭气囊的行为，对付领克这种源于沃尔沃理念的品牌，便是代表副驾驶没有成年的搭客乘坐了，自然就不须要加热。
而婴儿在这个位置上，假如关闭气囊的话，肯定是在专用的婴儿安全篮里，是背向安装的，必须关闭气囊。
这时，座椅加热的功率，根本不能透过婴儿篮供暖，以是，也是没故意义的。
关闭加热，目的便是节能。

没去试正面碰撞，解释你有正常的理智。
除非是在设定的安全园地，借助专门的道具，在任何日常利用场景下，绝对不要去试什么自动紧急刹车之类的功能。
领克02也有沃尔沃那种City Safety系统，这个别系一样平常是在时速30公里以下起浸染，是当行车在社区道路上时，避免轻忽导致对行人和车辆的碰撞。
这种交通场景，限速便是在30公里之内。
如果行驶速率高于这个，在一样平常法规中，要么超速，要么是在干路上。

当然，这种设定是有局限性的，由于各地法规和路况是不一样的，且City Safety也不是绝对有效。
速率快了，它也不能把车愣住，纵然起浸染，也只是比没有City Safety，事件程度较轻而已。
City Safety紧张靠摄像头和传感器，当你在小区转弯时，很可能是转得有一点晚，这个角度上，弯道外侧对着车头的地方有物体，让车启动了刹车。
由于小区道路常日很狭窄，路边物体又很多。
我也碰着过，自己总结，便是作出反应稍慢，结果车先反应了。

沃尔沃的这套基于驾驶赞助的安全系统，目的便是保安全，而不是保体验。
它干活便是较为强硬，一方面是明确地提醒驾驶者，一方面是担保终极的安全效果。
那么便是有些不近人情，或过度敏感，也在所不惜。
当然，它也是不断进步迭代的，只是目前的水平如此罢了。

这也是个相互认识温柔应的过程。
就像你请了个保姆，雇了个员工那样，多数情形下，他们的个性，都不是与你完备合拍的，一段韶光之后，也就适应了。

本期踢车夏东给大家的问题

由于疫情，日内瓦车展取消了，不少汽车厂家都采纳了“云发布”的办法。
对您来说，这种云发布的形式能否够知足您对新车理解的需求，是否还须要传统的实体车展呢？

上期问题的精彩留言（上期问题：你以为，疫情过去之后，车市会不会爆火？）

@个

肯定会，疫情之前市场上被压抑的需求，在疫情之后汇合中开释出来，增量一定会很明显，增幅一定会很大，生动度一定会很强烈。

@烹小鲜

肯定火爆，最最少我年后订车的，现在已经是各个4s在抢厂家的车了。

@Leo 威

疫情过去之后，车市会短韶光内爆火，但韶光只是有限的，而且绝对不会类似于03年的非典之后，而且爆火的销量未必能填补疫情带来的真空。
这部分的爆火紧张来自于疫情前有打算买车的那部分客群，而真正由于一场疫情就以为出行不便就要去买车的不多，在当前经济也收到一定程度重创的情形之下，比较买车，对付规复到疫情前的生活水平或者是填补疫情带来的丢失更为主要。

@极控科技田旭 | JAKCOM Stone

我以为疫情后的车市，如果比拟今年第一季度，那肯定是全面爆火，如果比拟去年同期，经济车型可能会由于放弃公共交通的新用户而增长，中高等车型可能会由于全民出行需求减少而缺少增长动力，豪华车型可能会由于经济大环境影响而饱受压力。

@童工

疫情过后肯定会有一波好行情。
紧张缘故原由就像弹簧压缩一样，总会弹一下。
但是车市会不会永劫光的好？从中国及天下因疫情影响，大概率车市不会反弹很长。

@平凡的小草

疫情过后由于短期内购车需求被压制，以是在一定的范围内会有报复性的反弹。
销量会激增的。
长期往后会回归平稳乃至去年的下跌的。
不会长期增长下去的。
购车高潮期短韶光都不会再回来了，车市下探震荡已经成为常态开始了。
不同品牌会有不同的反应。
那些品牌和车型产品力强的，营销体系健全完善的，售后做事好的，品质可靠性好的品牌可能会连续增长消费者需求会更大，市场霸占率会提高，反之就会低落萎缩，那些产品力，可靠性，口碑，营销业务差的存在感低的由此消亡也是可能的。
以是疫情过后车市什么样还要详细问题详细剖析，不能一概而论。

@啊里山

我以为疫情过后车市暂时不会火爆。
由于大家在家都憋坏了，出来肯定是先吃喝一番，再便是要投入到事情中了。
买车还是得事情稳定，挣了钱之后考虑的事了。
以是，车市火爆……

@吴涛

疫情之后的车市走势根本来讲还是宏不雅观经济形势的走势。
大河有水，小河才不至于干枯。
近年来随着新常态的深入发展、中美贸易战的波澜等不利成分，国人的钱袋子实在并不富余。
我以为，车市不会在短韶光好转的。
多说一句，如果我国以外地区防控不力的话，疫情是要天下范围爆发的，紧随着的便是环球经济危急了。

@SC1 126星系cun巡航舰舰长-名凡

不会火，虽然车子是刚需，但是随着高铁进一步发展，就不一样了，比如疫情期间，昆明到丽江高铁只须要1.5小时，你说这速率得多快！

@RANGER

疫情导致经济下行压力巨大，有钱也是先用来规复元气。
当然，厂商受到销量压力影响，如果大力度匆匆销，比如参考恒大直接75折，那么对付原来操持买车或者换成的人确实是个好机会。

@Leo

先期不会大火，由于都没钱了。
下半年才开始逐步火，因经济开始复苏。
但还有一点不能忽略的成分，如果疫情在环球范围内未能掌握住，那极可能引发经济衰退，那就不会复苏了。

@大糊涂虫儿

疫情过后车市不会爆火！
没有疫情都是下滑趋势，而且疫情重创了经济，规复去年同期水平尚不可能，爆火就别指望了。