一旦选定你的职业，你必须全身心投入你的事情，你必须爱自己的事情，你必须毫无怨言，你必须穷尽生平磨练技能，这便是成功的窍门。”——《寿司之神》
文/谭山山
秋山利辉是近期在中国人气最高的日本匠人。他27岁时创办“秋山木工”，这生平中做过的最受推崇、同时也备受质疑的事，便是在自己公司附属的“秋山学校”实行严苛的学徒制度：
被录取的学徒，入学10天内无论男女都要留秃顶；此后，不许用手机；除了8月盂兰盆节和正月共10天假期，不准见家人；禁止谈恋爱（一经创造急速开除）；禁止挑食（由于挑食的人每每会挑人、挑事情）；禁止接管父母寄来的生活费及零费钱（用自己辛劳挣得的薪水去买被视为“木匠生命”工具才会冲动）；每天早汇合体高喊“匠人须知30条”，等等。学满8年，才能出师。满师后的学徒——这时候可以称为“工匠”了——急速被赶出公司，放他们出去独立闯荡。
秋山利辉与他的学徒。
秋山的匠人哲学是：有一流的心性，必有一流的技能。因此，他的学徒制要培养的不是“能干的工匠”，而是“有修为、素养高的工匠”，懂得关爱别人、尊重别人、替别人着想。“如果有了这种人性的东西，就会进入高峰，如果只是技能上打破的话，是没有神明帮助的，由于没有德行，就会有局限。以是说，真正顶尖的人、大师级的人，都是‘德’在前面。”他乃至会引用王家卫电影《一代宗师》里的一句话来解释：见自我、然后见天地、末了见众生。
该书出版人、活字文化董事长董秀玉表示：“匠人精神本身讲的不是技能，而是从事这个事情怎么尊重这项事情，先做人做好了，再说这项事情。这不只对匠人，对我们都有用，我们短缺这方面的东西。”
秋山学校的学徒正在做木工。
正是由于这种职人精神，授予了“日本制造”某种神圣的光环。
日本是名副实在的“匠人之国”。匠人在日本称为“職人（しょくにん）”，指的是“工匠”，或更进一步的“里手”。在日本人眼中，有一技之长、富有技巧的人便是“匠”，“職人”则强调其职业性、里手性子。换言之，后者比前者强。
左图：日本民艺大师柳宗悦；右图：被誉为“寿司之神”的小野二郎
描述“职人精神”一向这天本文艺作品热衷的题材。以当红女作家三浦紫苑为例，在她的数部作品中，都表示了既执着又专注的职人精神：《编舟记》中，马缔光也和同事们沉下心来，用二十年韶光编一部字典；《哪啊哪啊～神去村落》中，平野勇气选择了一样平常年轻人望而生畏的伐木业，并从一枚菜鸟发展为合格的伐木工；在《多田便利屋》中，即便是看起来废废的多田，也有着作为便利屋老板的职业精神——哪怕客户委托他记录一天内公交车到站的班次，他也一丝不苟做好，还顺带帮别人把院子扫干净。他们的事情，看上去既噜苏又乏味，却是日本文化所推崇的。
《编舟记》中，编辑们正在编字典。
正是由于这种职人精神，授予了“日本制造”某种神圣的光环——“德国制造”得到天下性荣誉也是同样的道理。
学者辉格在《沐猿而冠》中写道：“在专业代价不雅观上，中国和日本恰好处于两个极度。日本的匠人文化可谓专业代价不雅观的典范，而在士大夫文化中，‘匠人’是个贬义词。在日本，即便是一些不入流的行业，还是可以做得兢兢业业、一丝不苟；而在中国，即便那些戴着专家头衔，被认为很体面的行当，也普遍缺少专业精神。”
陶艺职人中里隆
辉格进一步剖析，认为造成这种反差的最明显缘故原由，在于社会流动性的不同：
“古代日本贵族实力强大，等级森严，奈良时期虽一度模拟唐朝实行科举，但影响很小并很快荒废，百年内所取进士只有数十人。没有科举系统或周期性王朝更替所创造的流动性，各阶层只能安于由出身所给定的职业身份，长此以往，各阶层和各行业便形本钱身的传统和代价体系，个人在个中追求完善和提升。”
“匠人精神的一个要点是，少问‘why’多问‘how’，在追问链条上别走太远，及早接管某些义务为自己‘分内’之事并努力将它做好，不花太多功夫去回答持续串追问以构建一套哲学说辞来合理化自己所遵照的道路。奉行这样一种生活和事情态度的民族，比较随意马虎在上层代价取向被完备更换之后，迅速为自己重新找到‘分内义务’，并以同样的专业精神去加以实行。”
江户时期制作和伞的职人
也便是说，在阶层固化的时期里，在资源贫瘠的环境中，这种精神能够带给人抚慰，让人安于无可改变的现状，并在事情中得到某种神圣感、知足感。这便是日本职人文化兴盛的历史缘故原由。
20世纪50年代，日本迅速从二战后的一片去世气中复活，并开始缔造“日本制造”的隽誉，便是由于职人文化背景发挥了浸染。
1988年，美国学者理查德·桑内特和太太受邀访问解体前夕的苏联。他们得到了参不雅观莫斯科郊区的机会，桑内特创造，这些住宅小区的设计不错，但“政府一贯无法命令工人高质量地完成任务”。桑内特问起这些建筑为何如此破败，导游回答：“人们——总体而言——并不在乎，他们失落去了任务心。”
理查德•桑内特，当代著名社会学家和思想家，目前担当剑桥大学社会学系精彩访问教授。
在苏联，“为了祖国好好事情”的道德命令失落效了；但桑内特创造，就在苏联江河日下的那几十年里，同样实施操持经济的日本却如日方升。“在过去半个世纪以来，日本人展现出了在生产中创新的能力，让该国从二战后一片去世气中复活过来。比如说在20世纪 50年代，日本人大规模地生产廉价而大略的商品；到了20世纪70年代，他们已经制造出价廉物美的汽车、收音机和录音机，还有能派上分外用场的精钢和铝材。”
桑内特说，“严格按照高标准事情在这些年为日本人供应了一种相互尊重和自我尊重的觉得”——日本的汽车家当就在那些年里崛起，个中包括以匠人精神著称的马自达。
马自达博物馆的“魂动”设计展区。在马自达的设计环节，有大量手工制作的加入，而油泥模型师一贯被视为设计师的主要伙伴。他们认为，只有实体的设计模型，才能展现出不同角度的光影变革，这是平面或电脑设计不能展示的。左上图即为马自达魂动设计的首款量产车型CX-5的油泥模型。
马自达的迅猛发展，始于1961年与德国NSU公司、汪克尔公司开始转子发动机技能互助。取得转子发动机生产权后，马自达人对它进行了技能改进，研制出电子掌握6进气口的转子发动机。20世纪六七十年代是马自达的黄金时期，有数据显示：从1967年到1979年，马自达累计生产马自达轿车1000万辆。
铃木正三所说的“农业则（即）佛行”，如果套用到马自达身上，该当是“工业即佛行”——工业正是马自达自松田重次郎以来的最大梦想。
马自达上世纪60年代推出的包括Familia在内的代表车型。
