目前的标准自卸半挂车中除了标车侧翻之外还有标车后翻这一合规车型，本日咱们就来聊一下，标准后翻自卸半挂车的尴尬和骄傲。
标准后翻自卸车，实在也是目前唯一合规的的后翻自卸车型，它不像平板后翻会面临被查改型的弊端，也不像标车侧翻对卸货园地有局限哀求，以是开此类车上路会比较省心。
其余此类型的车箱体整体长度一样平常在8-10米之间，外径宽度最大可以做到2.55米，内径宽度在2.45米，箱体高度只有0.6米，以是其箱内有效容积最大也只有14.7方，按砂石料的比重1.6吨/立方来算，平装可以拉不到24吨货色，对付养过“百吨王”的车主来说，此车型的载重确实小了些，为此许多车主为了多拉一些，不惜甘冒被罚改型的风险将车厢加高或将车底做成下卧式，在此也奉劝此类车主还是遵纪遵法，合规运营吧。
实在载重小也各有利弊，首先对牵引车的马力哀求就比较小，马力小同时也意味着同等品牌的购车本钱会降落，后期的利用油耗也会频年夜马力的要低，轻拉快跑，卸货安全，运输效率也会提高，最主要的是不用担心被干系部门查改型，省心、省事、省钱。
之前就碰着过一些车主用汕德卡配自卸半挂车拉砂石料，很是不解，于是上前谈天讯问，得到的答复便是，为了追求较高的运输效率，先期投入大些，后期从利用本钱中逐渐就找补回来了，末了二手车的残值率还相对较高。看来是存在皆有道理，无论是骄傲还是尴尬，既来之则安之吧。
实在放眼当下半挂式自卸运输车辆中，都趋于整体轻量化发展趋势，从车辆公告源头就开始规范，在长、宽高、等干系制作尺寸的约束下，治超的效果会得到更好的保障，相信只要全体行业都处于公正的竞争运输环境下，运价肯定也会得到一个合理的调度。
如果看到某些人违规超载运营得到了短暂的“收益”，另一些人也不顾法规“冒险”加入，那么全体运输行业就会越来越乱，甚至会涌现标载车主不挣钱，超载车主挣的短暂的钱终将会为违规的行为买单，不正当竞争的恶性循环，终将会始全体行业持续低迷，反之如果大家都以身作则，遵法运营，全体运输行业终将会回归康健有序。
本文特约作者：铁牛说车
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