隐身V-280模型
V-280隐身版的机身变得棱角分明，具有铲状机头和隐身飞机特有的菱形腰线，其浸染是使机身两侧的垂直表面变为两个倾斜表面，以分散雷达回波。该机的半倾转发动机舱也经由了类似的形状处理，变得棱角分明起来。模型的发动机舱故意隐去了进气口细节，推测进气口可能是融入发动机舱形状中，并覆盖以类似F-117的保形雷达屏蔽网。
新的发动机舱尾部增加了尾喷管红外抑制装置，具有高下两个突出的半环形进气口，用于促进涡轴发动机高温排气与外部环境空气歼的掺混，以快速降落排气温度。这个红外抑制装置的另一个浸染是遮蔽涡轴发动机灼热的涡轮，避免被红外制导导弹的勾引头直视。
V-280原型机采取V尾设计，由于该机机身较短，导致全体机翼和发动机舱组件无法像V-22“鱼鹰”那样横向旋转90度折叠在机背上，无法直接塞入运输机货舱，这不得不说是个缺陷。
V-280隐身版则通过把V尾下反来奥妙地避开了发动机舱，完美规复了折叠功能。当然这个下反V尾设计并不是首次涌如今V-280上，贝尔去年就展示了一种采取下反V尾和折叠翼的V-280舰载型。
由于存在巨大的双旋翼和平直机翼，V-280再怎么改进也无法成为真正的隐身飞机。由于旋转的旋翼会产生具有多普勒特色的雷达回波，非常不利于隐身。平直机翼也不符合隐身飞机的设计原则，会在迎头方向产生强烈回波。
但不管若何，对付作战翱翔高度较低的V-280来说，雷达和红外隐身方面的每一分改进都有助于缩短被仇敌创造的间隔，提高生存能力。
隐身V-280模型
V-280属于贝尔公司的第二代实用化倾转旋翼机，其货舱比美国陆军的现有“黑鹰”直升机稍大一些，利用24英寸座椅时可搭载11名搭客。
V-280相对V-22的最大改进在于发动机舱，该机并没有采取V-22的整体倾转发动机舱，而是只让变速箱组件随着旋翼一起倾转。V-280发动机舱后半部分的涡轴发动机通过一个伞齿轮组件把动力通报给变速箱，而变速箱由通过大略的常规驱动机构在两个大型球面轴承上倾转，省去了V-22的繁芜液压机器倾转机构，大大简化设计，提高了可靠性。
这种设提高了发动机舱尾喷管的离地间隙，办理了V-22的尾喷管排气烧灼地面的问题。此外也使发动机舱也不再遮挡机身侧面，使得V-280能够采取机身侧面滑动式舱门。
V-280的航电也是革命性的。
该机具有类似F-35战斗机的DAS分布式孔径系统，使翱翔员能够通过头盔显示器“透视”机身，不雅观察周围360度的景象，是空中态势感知方面的革命性设计。其机载光电传感器能使翱翔员在夜间或恶劣景象下自若翱翔，地形跟踪翱翔系统能自动掌握飞机贴地翱翔。该机还将装备一种被称为通用红外对抗系统（CIRCM）的导弹滋扰设备，通过向来袭红外制导导弹发射高能激光来致盲其勾引头。
隐身V-280模型
V-280武装型将配备目前最新型“阿帕奇”直升机的前辈目标截获/指示及翱翔员夜视系统（MTADS/PVS）转塔，装备的武器有机炮、火箭弹、“地狱火”和下一代反坦克导弹。
V-280的最大速率达280节（519公里/小时），内油最大航程达800公里，靠近固定翼飞机的性能。在2030年后服役，将大大提高美国陆军战斗航空营的机动能力，并使美国陆军得到一种靠近固定翼螺旋桨攻击机性能的武装旋翼机，具有重大意义。此外，V-280的适度隐身修正也为现役军用直升机的合理隐身化改进指出了一条路子。
