2022年8月1日，以色列初创企业AIR联合创始人兼首席实行官拉尼·普劳特在翱翔器“空中一号”旁。新华社王卓伦摄
据AIR的联合创始人兼首席实行官拉尼·普劳特先容，这款被命名为“空中一号”的翱翔器在首次试飞中圆满完成了几分钟的悬停任务。事情职员还对能量花费、操作掌握、风感反应等加以监测，为这款翱翔器数月后长间隔试飞奠定根本。
以色列不少城市都面临严重交通拥堵。普劳特说，“空中一号”专为个人消费者开拓，售价约为15万美元。去年10月接管预订以来，“空中一号”已获数百个订单，为其市场潜力开释了旗子暗记，在未来或可成为城市空中交通新选择。
经济环保、起落便捷是不少以色列人看好这款翱翔器的主要缘故原由。普劳特说，只需将“空中一号”的插头插入充电桩即可开始充电。与普通电动汽车类似，“空中一号”充满电约需6至8小时，在快速充电模式下仅需30至60分钟，充满电后最长可翱翔1小时，最远翱翔间隔为177公里，最高时速可达250公里，能够在9米乘以9米的无遮挡地面环境起降。
2022年8月1日，以色列初创企业AIR的工程师在以色列北部城市海法的郊区事情。新华社王卓伦摄
直升机的螺旋桨常日在机身上方，“空中一号”的两侧机翼上各有一对双层三叶螺旋桨。普劳特见告，约7米长的机翼可灵巧折叠，折叠后的机身占地面积与大型皮卡相似，大大节省了家用停放空间。
只管外表有相似之处，但这款翱翔器与直升机的机器元件及驱动事理并不相同。“直升机对能耗的哀求高，旋翼由涡轮轴发动机或活塞式发动机来机器驱动，而这款翱翔器采取电传翱翔掌握系统。当然，也由于电力驱动的局限，它无法像直升机那样飞得更高、更远。”普劳特说。
据先容，“空中一号”翱翔高度最低约100米，最高不超过400米。置身个中的驾控比直升机要随意马虎得多。
此外，精良的降噪水准也是这款翱翔器未来有望进入千家万户的关键成分。普劳特说，直升机的噪音紧张来自发动机和旋翼，而“空中一号”电机的噪音相对较小且可人为调控。
普劳特说，“空中一号”今年6月已在以色列得到适航证书，估量最早于2024年让“翱翔通勤”成为现实。
在这款翱翔器投放市场之前，安全性自然最受业界和消费者关注。普劳特先容，一旦涌现紧急状况，驾驶员可以打开降落伞装置，让“空中一号”降落地面。（编辑：彭茜、胡丹丹、刘军、李雯、刁泽）
