位于滇黔交界处的杭瑞高速北盘江大桥，桥面距水面565米，是目前天下第一高桥。龚小勇摄（中经视觉）
苍龙起舞，飞虹挂天，一座座贵州桥超过黔山贵水，让天堑变通途。“地无三里平”的贵州，由此实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的跃迁。
贵州桥、贵州路织就的交通网，连接了山里与山外，让山里人摆脱了肩挑背驮、跋山涉水的宿命桎梏，放飞了冲出大山、拥抱天下的梦想，造诣了他们踏平坎坷、奔赴坦途的美好神往。
贵州桥，不仅仅只是一座座地标，更是迈向中国式当代化进行曲中一个个响亮的音符。
桥“见”贵州
大西南山脉间的贵州，“九山半水半分田”。这里重峦叠嶂、沟壑纵横，明代王阳明曾有“天下之山，萃于云贵；连亘万里，际天无极”的记述。非常之不雅观，常在险远。多山的贵州造就了非凡的贵州桥。
坝陵河大桥，建成时为“海内钢桁梁悬索桥最大跨径”。走在桥梁内部的不雅观光通道，云中溜达的惊险寻衅着人们的胆量，山风从晒甲山和关索岭两座大山之间吹来，脚下的坝陵河峡谷变成了蜿蜒的一道线。
大桥全长2237米，主桥跨度1088米，桥高370米，比法国埃菲尔铁塔还高46米。培植历时5年，耗资14.8亿元，利用钢材6.5万吨，比北京鸟巢还多2.3万吨。“2009年建成的坝陵河大桥是一座里程碑。”贵州省交通厅总工程师许湘华说，它提高了贵州乃至全国山区桥梁培植水平。
此后，贵州桥梁培植的跨度、高度、宽度、难度不断刷新，梁式、拱式、悬索、斜拉等各种类型荟萃，一个又一个天下记录接连出身，贵州赢得了“天下桥梁博物馆”的美誉。
我国自古就有“桥的国度”之称。建筑、艺术与科技和谐相融，留下一段段传奇。古今延展，一座座横空出世的贵州桥，在供应出行便利的同时，更给人们带来了审美体验。
“中国天眼”附近的平塘大桥，充满力与美的魅力。跨槽渡河峡谷两岸，美女蛮腰般的3座桥塔俏然特立，浅蓝色的钻石塔顶直刺蓝天，264根长短不一的拉索如翩跹起舞的苗族裙摆。
平塘大桥因常年云遮雾绕，被誉为“天空之桥”，最高的桥塔332米，相称于110层楼高，是天下上最高的混凝土桥塔。这意味着大桥的建造精度、桥塔适应温差的耐久性天下领先。
“平塘大桥经办了国际桥梁大会（IBC）‘古斯塔夫斯·林德撒尔奖’、国际咨询工程师联合会（FIDIC）环球工程项目‘精彩奖’和国际桥梁与构造工程协会‘精彩构造奖’三项大奖，是继港珠澳大桥之后唯一实现经办三大奖项的海内桥梁项目。”平罗高速平塘大桥“天空之桥”不雅观光做事区区长罗池浩说，这里不仅有桥，还有因桥而生的风景、因桥而聚的不雅观光客、因桥而兴的新业态……
贵州桥是一张天下级名片。截至2022年底，天下排名前10的已建和在建高桥中，贵州占了4座；排名前100的高桥里，将近一半在贵州。
杭瑞高速上的北盘江大桥，桥面至水面高差565米，是目前天下第一高桥。但用不了多久，它将被超越。
在六安高速公路花江峡谷大桥培植工地，乘坐施工电梯升到近200米高的桥塔平台，俯瞰脚下的北盘江，宛如蓝色丝带静卧于大峡谷的怀抱之中。据项目总工程师刘豪先容，大桥主桥跨径达1420米，桥面与北盘江的垂直间隔达625米，将成主桥跨径和高度均为天下第一的山区桥梁。
莽莽高原，万桥飞架。交通的沧桑巨变，让贵州实现了从西南“地理枢纽”到“陆路交通枢纽”的历史性超过。川渝下两广，云贵通两湖，贵州是主要的连接点。贵州的经济地理由此重塑，区位上风得以凸显：纵向上是“一带一起”中国西部主要陆海连接线，横向上是地处以长三角一体化为龙头的长江经济带和以粤港澳大湾区为龙头的珠江—西江经济带的中间带，同成渝双城经济圈呈三角之势。
交通改进，从韶光上缩小了贵州和前辈地区资源分配的代差，从空间上缩短了贵州同前辈地区共享资源的间隔，也打通了制约贵州经济发展的难点堵点，匆匆使贵州加快融入区域发展新格局，实现了地区生产总值增速连续10年位居全国前列。在今年初召开的贵州省两会上，省委布告徐麟讲到，加快高质量发展，贵州其时已至、其势已成。
万桥飞架，大道纵横。桥梁培植的奇迹，无声地诠释了“贵州缩影”“贵州样板”“贵州新路”。一座桥梁便是一个后发赶超的路标，一座桥梁便是一段攻坚克难的征程。
桥“见”希望
从秦开“五尺道”到汉通“西南夷”，再到明代奢喷鼻香夫人建驿道，贵州因路而生，也注定由路而兴。如今，这里跨江跨河大桥屡屡变为现实，“阁道架飞虹”不再是想象，“一桥飞架南北，天堑变通途”也不再是“夸年夜”。
“山的那边是什么”，这大概是很多贵州人小时候最爱问的问题之一。超过黔山贵水，会有人这样回答：山的那边，是希望凝成的海，是一瞬间照亮眼睛的美好天下。
由于这份希望，贵州人可以不怕苦、不怕去世。上世纪50年代，川藏、青藏公路的部分培植者转战贵州，依赖钢钎、大锤、洋镐、撮箕、手推车等大略工具，穿峭壁、凿绝壁，打通了连接贵州册亨到广西三江的公路，留下了“筑路意志坚，扛起大道上上苍。踏碎了云朵、踢到了山尖，不管车马来多快，总在我后边！
”的豪迈诗句。
有了这份希望，架桥修路融进了贵州人的血液。冲破为山所困的命运枷锁，去看精彩的天下，过更好的生活，他们为此伤透脑筋、费尽周折，但脚步从未停歇。
纳雍至晴隆高速公路上的牂牁江大桥培植工地，机器轰鸣，一派繁忙。在这里，偶遇一位名叫“修桥”的电焊师傅——申修桥。已过不惑之年的申修桥，筑路架桥近20年，人生中最得意的一件事是——用节制的技能为家乡建了一座桥。
申修桥家住道真自治县上坝乡双河村落，这个因河而得名的黔北村落落，曾经饱受无桥之苦。“水浅的时候能赤脚蹚过去，遇上夏季发大水，过河不屈安，就索性尽可能不出门。”申修桥见告，年幼的孩子上学，须要父母背着、抱着送到河对岸，祖祖辈辈都希望能在河上造一座桥，父亲为此给自己取名“修桥”。
岁月流转，不变的是对架桥修路的执着。花江峡谷大桥近200米高的桥塔平台上，年轻的六安高速第八条约段带班班长康绍永，与50位兄弟轮番上阵，昼夜一直。在逼仄的空间里，系缚钢筋、浇筑混凝土，大桥培植的紧迫感让他们无暇“恐高”……
诚然，困难不会因此减少一分。喀斯特地貌造就了雄奇多彩的贵州，也带来了连峰际天、溶洞遍布的困难施工环境。在这样的条件下修路架桥，须要在被地壳运动“揉碎”的峡谷深沟作业。想要改变困顿局势，何其困难！
曾经，关于架桥修路，贵州人一贯在两难之间徘徊。
“我们修一条二级公路的造价水平是每公里800万元，是广西等相邻省份的2倍。”提出打造“高速平原”的操持之初，不少人认为，对付贵州这个经济底子不好的穷省来说，切实其实是天方夜谭。“而作为全国唯一没有平原支撑的省份，如果路都不修，更发展不起来，不修弗成。”贵州省公路局副局长阮有力说出了人们内心的纠结。
贵州经济发展曾长期滞后，人均GDP全国倒数。多年景长不起来的一个核心问题，是交通培植滞后。没有交通就没有流利条件，没有流利条件经济发展就无从谈起。进入新时期，贵州发展再也慢不得、等不得。
关键时候，来自中心的支持让贵州走出困局。2012年初出台的《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的多少见地》开篇即指出，“由于自然地理等缘故原由，贵州发展仍存在分外困难”，强调要“坚持把交通根本举动步伐培植放在优先位置”，冲破交通瓶颈制约。
政策东风武断了贵州“小省办大交通”的信心，开启了交通发展赶超进位的“黄金十年”。10年来，贵州坚持交通引领，投资融资屡次刷新记录，累计完成公路水运投资1.25万亿元。个中，2014岁首年月次打破千亿元大关，2016年投资总额位列全国第一，2018年创历史新高，共有8年投资总额超千亿元，这也是该省交通发展史上投资最多的期间。
在“无桥不成路”的贵州，交通培植熨平了大山的褶皱。截至2022年底，126万座山间，架起近3万座桥梁；17.6万平方公里的国土上，建成公路20.96万公里、高速公路8331公里和铁路近4468公里（个中高铁运营里程1651公里）。
10年间，贵州高铁从无到有，先后在西部地区率先实现县县通高速、村落村落通硬化路、村落村落通客运，交通条件实现从瓶颈制约、初步缓解到基本适应、适度超前的历史性超过。
桥“见”奋斗
穿峰越谷出深山，桥梁隧道紧相连。层峦叠嶂挡不住，条条巨龙腾云间。人们很难想到，贵州桥的惊艳，是被倒逼的结果、无奈之下的选择。
“我们造桥不是为了追求最大，这不是我们的初衷。”许湘华说，贵州“小省办大交通”，节约本钱是最主要的考量之一。
繁芜的地形地貌，让贵州“集”齐了天下上所有的桥梁类型。许湘华先容，只要地形许可，山头不是很高，在40米之内能掌握得住，哪怕墩高一点，一样平常都是修梁桥，“由于造价低”。跨径超过40米，要修连续刚构桥，“它能让跨径扩大到200米”。再往上，就要根据地形来了，从普通混凝土的拱桥到钢管混凝土拱桥，但到475、500来米，拱桥也到顶了。再大的跨径，便是索构造桥，悬索、斜拉……
相对付平原地区跨江跨海修桥，只要桥墩出了水面，剩下便是将构造件从水上运输到桥底下吊装，贵州山区运输条件有限，大的构件运不进来，须要在施工工艺和构造形式上做更多创新。
许湘华表示：“也不是为创新而创新，但我们不怕创新。可能有些地方不敢拍板的桥梁建造，我们通过各种打算、试验，加上自己确确实实比较有履历了，以是末了干了，不断地打破自己。”
雨雾湿润的自然环境和高昂的施工本钱是贵州建桥面临的分外寻衅。在贵州纳晴高速公路有限公司总经理冉茂伦看来，办理上述问题让传统的建桥变成了新兴行业。
冉茂伦最引以为傲的是对新材料的运用。他以培植中的牂牁江大桥为例先容，传统的主板是铝合金，但牂牁江大桥在铝合金中添加了稀土，增强了防腐浸染，降落了运维本钱。同时，大桥采取了大量的轻型材料，降落了重量同时也减少了投资。
为全面铺展“高速平原”，聪慧的交通人创造出许多天下创始的设计方法。为稳固吊塔，他们用上了火箭发射架技能；短缺河砂，他们就地取材首创了机制砂运用；混凝土运送高度有限，他们发明了接力泵送技能；超高桥塔建造难度陡增，他们创新采取了“液压爬模”技能……
新时期的多彩贵州，一些方面冲出了“洼地”、有的地方走到了“平地”、有的领域攀上了“高地”。从“长期跟跑”到“并跑领跑”，以桥梁培植为代表的贵州交通科技成果斐然夺目，补充了国内外多项技能空缺，部分技能处于国际领先水平。截至2022年底，贵州桥梁共荣获古斯塔夫斯奖4项、鲁班奖5项、詹天佑奖2项、李春奖8项。
随着贵州桥梁“科技树”的茁壮发展，在技能层面，如今贵州已经没有建不了的桥。
而这并非故事的全部。在贵州还有个奇特征象，一条高速路可以有10多个业主。阮有力说：“贵州修高速造价高，投资风险大，很多时候仅靠一两个投资主体难以完成，多业主制是我们融资模式上的一大创新。”
2009年，贵州提出“用10年旁边的韶光实现县县通高速的目标”。针对交通培植特殊是省方案高速公路培植资金需求量大、融资难问题，创新投融资办法，推进高速公路培植多业主制，调动各方积极性，通过省、地共筹成本金的办法匆匆成了一批省高项目的培植。
这个过程中，企业出钱建高速公路，建成后由企业自行收费回收投资。路权属于政府，运营属于企业，一样平常是30年后政府再收回。贵州的政企联手创新PPP融资模式是交通培植的宝贵履历，在实际运行中存在多种类型的组合，比如“BOT+EPC”“BOT+EPC政府补助”“股权互助+EPC+运营期补贴”等，多种PPP形式拓宽了贵州高速公路投融资之路。
贵州省公路开拓集团有限公司董事长袁泉讲到，一方面，没有纳入国家方案的高速公路每每存在较大的资金缺口；另一方面，随着交建市场的饱和，培植企业须要项目坚持运转，只要符合企业的内部收益率哀求，就有企业乐意干。贵州融资模式有效办理了政府缺资金、企业缺项目的难题。
敢为即是奋斗。贵州从“跬步皆山”变成“高速平原”，靠的便是“逢山开路、遇水架桥”的开拓精神。贵州人以联络奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶超，走出了一条有别于东部、不同于西部其他省份的交通发展新路。
而今，这种力量也勉励着贵州各族干部群众使出“闯”的干劲、拿出“抢”的状态，知重负重，克难前行。
桥“见”梦想
有人说，黔山贵水是“大户人家的千金”，这几年随着交通、做事等根本举动步伐逐渐改进才款款登台，却立即艳惊四座、轰动全国，现出后发之美。
何止于此！
贵州丰富的生态资源、能矿资源、人文资源，都在交通问题办理后，走到台前，显现出巨大代价。
长顺县广顺镇石板村落凤凰坝电商做事站门前，一条平整宽阔的“四好屯子路”，从坝子上一贯延伸进山里。
以前，农货出山老百姓靠摩托车一次只能运两袋，种再多也只能烂在地里。“路修睦后，很多村落庄设立了电商物流做事网点。农产品集中上市的时候，大货车直接开到村落头，农产品不愁卖。”长顺县农业屯子局局长吴泽灏说。即便在广顺镇最偏远的核子村落，路通后，折耳根栽种也从几亩地快速发展到上万亩规模。
与长顺间隔200公里的六盘水市景象风凉，特殊适宜刺梨、茶叶、猕猴桃的成长，过去种了再多也运不出、卖不动，难以大规模栽种和发展。近年来，随着六六高速、水兴高速、六安高铁开通，给这些特色产品打开了一条绿色通道，远销海内外。六盘水市农业科学研究院院长罗文说，路网完善后，农资下乡更便捷。特色农产品物流、仓储、加工随着发展起来了。
独特的景象上风、自然和生物资源的多样性，为贵州当代山地特色高效农业的发展奠定了先决条件。蛋鸡林下散养产出的长顺绿壳鸡蛋，色绿翠、喷鼻香清嫩的都匀毛尖……黔货出山，行销天下。贵州如今推动12个农业特色上风家当提质增效。辣椒、刺梨、蓝莓等栽种面积领跑全国，农产品加工转化率达到59%。
以“四好屯子路”为核心的屯子根本举动步伐培植从根本上改变了贵州农业发展条件，推动农业生产从单一种养业转变为三次家当领悟发展、农业经济增长从要素驱动转变为创新驱动。
再说能矿资源开拓。伴随新能源汽车家当迅速崛起，贵州同样以明显的资源上风站在了“风口”。贵州磷、铝量大质佳，磷矿储量位居全国第三，也是我国铝土矿三大主产区之一。就地取材，得地利之便得到浩瀚汽车零部件企业青睐。
遵义巴斯巴科技发展有限公司生产车间里，机器轰鸣。这家从深圳引入的企业，紧张生产新能源汽车充电连接器、高压继电器等七大类产品，和海内90%的新能源整车制造厂都有互助关系。遵义新能源汽车家当园区里，另一家生产新能源汽车铝合金低压铸造电机外壳、电机端盖产品的蓝辉新材料有限公司，和巴斯巴一样是“外来户”。
遵义素有“西南铝谷”之称。但对付落户，蓝辉董事长杨安也犯过嘀咕：“遵义电费、天然气、用工都比广东便宜，可如果交通物流本钱下不去，这些上风都会被抵消。”实地稽核后，遵义四通八达的交通网打消了他的疑虑。
产品外运速率慢，原材料内运本钱高，也曾是老工业城市六盘水发展的掣肘。“作为主要的能源、化工基地，六盘水经济紧张便是依赖大宗工业产品，其发展瓶颈是物流本钱太高。”六盘水市工业和信息化局四级调研员杨正学说。
六盘水矿产资源丰富，特殊是煤炭储量占贵州省近三分之一。交通的改进让当地的资源开拓插上了腾飞的翅膀。目前，该市“煤—焦—气—化”一体化家当体系基本形成，构建起链条较为完全的水城经济开拓区铝及铝加工家当集群，六枝磷酸铁锂项目一期建成4条生产线、产能3.2万吨/年，合众锰业年产5万吨电池级硫酸锰项目实现量产。
“县县通高速后，各县家当园区的招商环境都改进了。”贵州省工信厅运行监测折衷处处长任兴华先容，2022年，全省总产值100亿级开拓区达到47个，十大工业家当规模以上工业总产值打破1万亿元。个中新能源电池及材料、电子信息制造业规模以上工业增加值分别增长84.7%、45.9%。
旅游业是贵州交通培植受益最大的行业。路与桥构成的高速路网，让来贵州“探古寻幽”更加便捷，如珍珠般散落在黔山贵水间的景区景点、传统村落、特色景致等资源被便捷地串珠成链，进入游客视野、融入旅游家当链。
如今，在全国乃至天下独一无二的贵州桥，也成为新的旅游资源，桥旅领悟风景独好，风光无限。
与平塘大桥相伴而生的“天空之桥”做事区，积极拓展旅游功能，获评3A级旅游景区，成为贵州目前唯一以桥旅领悟为目标的高速公路做事区，纵然在疫情冲击下，仍累计接待游客超过120万人次，消费额打破800万元。
“十三五”期间前4年，贵州接待游客人次、旅游总收入均保持30%以上的增长速率，贵州旅游从全国中游跻身第一方阵，为贵州加快推进旅游家当化奠定了坚实根本。
“交通培植从根本上改变了贵州旅游业发展的进程。”贵州省文旅厅资源方案开拓处副处长王云峰说，“藏在深闺”的旅游资源因此具备了开拓利用条件，进入贵州旅游的舒适性、便捷性、通畅性得到了前所未有的提升，为贵州旅游业实现“井喷式”发展作出了巨大贡献。
桥“见”巨变
从前，山里的贵州人，只在生活的低处举头眺望，大山是穿越不过的樊篱。如今，万桥飞架托举起经济社会跨加倍展的一马平川。山隔水阻的开放大门打开了，肩挑背驮的民生之艰解除了，一些地方“孤岛”般的生存状态结束了……采访入耳到最多的是，最大的变革是人。
万桥飞架，打开了脱贫致富的大门。
“对门看得见，相见要半天”。位于滇黔交界处的毕节市威宁彝族回族苗族自治县海拉镇海元村落，此前被牛栏江去世去世锁在乌蒙山脉深处，沿岸群众祖祖辈辈生活在险些与山外隔绝的“孤岛”之上，溜索曾经是当地村落民与外界联系最为主要的交通工具。
“农产品卖不出去，表面的东西也难以运进来。”海拉镇海元村落党支部布告曾朝鼎见告，自己的祖辈一贯与穷苦作斗争，无奈交通受限，发展不起来。
2017年，一座连接两岸的车行桥——铅厂大桥在海元村落建成通车，改变了当地群众祖祖辈辈进出大山的交通办法。海元村落村落民冷统乖过去是建档立卡穷苦户，如今家里不仅喂养了6头大牛，家里栽种的农特产品能轻松卖出去，年收入超过6万元。
2013年以来，贵州省推进“溜索改桥”工程，威宁县建筑大型“溜索改桥”8座，牛栏江沿岸的20余个村落、10余万群众的出行难题得到办理，曾经的“孤岛”与外界更加紧密地联系起来，为当地群众脱贫增收创造了主要交通根本。2020年11月，曾是贵州穷苦人口最多、穷苦程度最深、穷苦发生率最高的深度穷苦县——威宁县宣告脱贫摘帽。
“要致富，先修路”永不过时。从过去的“河山阻隔行路难”，到如今的“车水马龙奔小康”，一座座架设在深山之间的桥梁，成为连接山里山外的一个个支点，改变了山区群众的生活办法，造诣了山里群众的好日子。
万桥飞架，让梦想走得更远。
“七一勋章”得到者、“时期模范”黄大发，60多年前以“拿命换水”的誓言，带领村落民历经30多年，在峭壁绝壁上凿出一条9400米长的生命渠，创造了“愚公移山”的当代奇迹。而今，在这条将溪水“引进来”的大发渠边，又建起一座让大家“走出去”的大发渠大桥。
引来脱贫的水，建筑致富的桥，是耄耋老人黄大发的两个心愿，如今都已实现了。他说：“修了致富桥、幸福桥，联络村落的子孙后代包包要鼓起来了。”
敢想加实干，就可能有奇迹发生。联络村落党总支布告王朝海见告，该村落目前正依托交通上风，乘势而上构建“农、文、旅”领悟发展示范村落，村落里最近刚与一家矿泉水厂签约，“‘天渠’山泉的甘甜将滋润津润更多人”。
一座座桥梁就像一把把打开山门的“金钥匙”，把一只只“金凤凰”引进门，推动巨大的人流、物流、资金流、信息流在城乡间双向流起来、滚起来，让梦想一步步成为现实。
万桥飞架，唤醒了沉睡的地皮。
位于贵州东北角的德江，高速公路建成之前，不管是到省会贵阳，还是去首府铜仁（今铜仁市碧江区），都要沿着盘山公路翻山越岭，花费10多个小时，一度处于被遗忘的状态。
如今的德江，4条高速公路在当地交会，成为黔东北地区北上成渝、南下湘江的必经之地和贵州省重点打造的“主要区域性支点城市”。
山还是过去的山，山已不是过去的山。受益于四通八达的高速交通网络，德江的肉牛、天麻、花椒、佳构水果等特色家当快速壮大，特色产品源源不断地走出深山，进入千家万户。
德江县委布告杨雪峰表示，将全力发挥区位带动上风、要素吸附上风、交通通达上风，着力优化城镇空间布局，拓展和丰富城市内涵，让“支点”有支撑，“枢纽”成中央。
万桥飞架，带给贵州的变革是全局性、历史性的，支撑贵州创造了后发赶超的“黄金十年”。
——923万建档立卡穷苦人口顺利摘帽、66个穷苦县精彩出列，撕掉了“绝对穷苦”的历史标签。
——地区生产总值增速连续10年位居全国前列，GDP2015年打破1万亿元，2022年打破2万亿元，经济总量在全国的排名由2011年的26位上升至22位。数据显示：2011年至2020年10年间累计完成的经济总量是前一个10年的4.67倍。
——大数据家当实现从无到有，实现了从“风生水起”到“落地生根”再到“集聚成势”的精彩三级跳，数字经济增速连续7年位居全国之首。
……
贵州桥，是架在民心上最诗意的风景。一座座超过天堑的奋斗之桥、开放之桥、民生之桥、风景之桥，一条条通向未来的志气路、幸福路，让全体黔山秀水生动起来，让韶光的马车提速，让高原的心情起舞！
桥“见”未来
“没有游客焦急，游客多了也焦急。”随着贵南高铁通车韶光日益附近，贵州荔波小七孔景区的运营职员“稍显焦虑”。贵阳到荔波小七孔的韶光将缩短至40分钟旁边，当地接待配套能力能否应对即将到来的大批游客？
让文旅部门同道焦急的还有，如果不能推出更多更丰富的产品业态，荔波旅游将勾留在门票经济阶段，对地方经济发展的带动浸染有限。
快速发展的旅游业让贵州人尝到了甜头，同时也看到了不敷。“天空之桥”做事区的桥旅领悟，总体来看还是单兵作战，既没有在高速公路系统内形成网络，在与周边景区的联动上，也还在摸索当中。从全省看，开拓贵州高桥、大桥旅游资源，尚在试水，有看好的前景，但路径并不明晰。
交通短板拉长，新的不适应却又涌现了。
贵州与周边省份之间不断增多的快速通道，推动该省对外开放格局实现了历史性重塑。商务部原副部长陈健认为，交通根本举动步伐的改进，是近年来贵州经济社会发展最令人瞩目的征象之一，这让贵州“从根本上改变了发展格局，让开放的大门越开越大”。
但开放型经济在贵州占比很低，能够融入国际海内双循环的产品不多、竞争力不强，交通上风尚未转换成流利上风，交通枢纽尚未成为物流枢纽、经济枢纽。
更值得关注的是，高速公路、高速铁路犹如在两地之间架起了一根根管道，“虹吸效应”对各地发展的影响进步神速，贵州如果不能持续深化改革、营造良好发展环境，不仅不能聚拢发展所需的资源、人力和资金，乃至现有的发展要素也会流向周边地区。尤其是省会贵阳的规模、速率、能力，在一定程度上决定了全省发展的速率和能力，也决定着贵州的交通枢纽能在多大程度转换为物流枢纽、经济枢纽。
对付存在的短板和不敷，贵州决策层的认识是清晰的：发展不敷、质量不高是当前紧张抵牾的集中表示。面对家当发展滞后、城镇化水平偏低、科技创新能力弱、开放水平相对不高档问题，贵州人知不敷而后进，望山远而力行。
一滴水里不雅观沧海。罗池浩见告，要推动“天空之桥”与平塘地区的“中国天眼”等景区联手，培植具有特异性的旅游目的地；正在建造的花江峡谷大桥，在设计阶段就通盘考虑了旅游需求，在桥塔顶部设置景不雅观水吧，在大桥腹部安装玻璃栈桥式餐厅……六安项目公司副总经理黄喆期待，花江峡谷大桥将与黄果树等周边景区形成联动发展格局，带动周边少数民族村落寨、峭壁度假及户外极限运动等资源开拓。
巨浪起于微澜。加快缩小物质流、能量流、信息流、资金流、人口流等各种差距，贵阳贵安深度领悟发展，城市培植面积将达到990平方公里，具备了培植千万级人口城市的条件，为打造经济体量大能级城市，更好发挥黔中城市群核心区的辐射带动浸染供应了支撑。
以大能级城市为中央，贵州着力发挥交通网络上风，加速开放平台培植，对外开放的步伐越走越快，“外部企业+贵州资源”“外部市场+贵州产品”“外部总部+贵州基地”“外部研发+贵州制造”日益增多。
一起向西，深度融入“一带一起”，中欧（中亚）班列数量持续增加；稳步向南，参与西部陆海新通道，贵阳国际陆港培植持续走向深入，贵阳都拉营—广西钦州港、贵阳国际陆港—广州港黔粤班列进入常态化开行；加速向东，重启乌江“黄金水道”直抵长江，满载货色的轮船穿梭在乌江之上，黔货源源不断地走出大山……
顺时而谋，乘势而上。千沟万壑蕴藏着后发赶超的强大势能，向前的力量正在多彩贵州的每一寸地皮上迸发，向上的激情正在千山万水间涌动。
“在新时期西部大开拓上闯新路，在村落庄振兴上开新局，在履行数字经济计策上抢新机，在生态文明培植上出新绩。”贵州正全面贯彻落演习近平总布告察看贵州时的主要指示精神，全力推进新型工业化、新型城镇化、农业当代化和旅游家当化，推动高质量发展的“四梁八柱”初步构建。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”如今，交通、文化、资源等上风正源源不断地转化为胜势、汇聚成发展强势，把握时期大势、符合发展规律、表示贵州特色、做事国家全局的中国式当代化贵州实践，正稳步推进。
（经济日报调研组 调研组成员：赵子忠 曹红艳 王新伟 王轶辰 吴秉泽 于 浩 姬晨熠）
来源： 经济日报
