30岁客村落立交
2015年曾大修
1989年11月竣工通车的客村落立交，位于广州市海珠区建广州市海珠区广州大道与新港路交汇处，超过广州大道、新港路。据理解，该桥为四层转盘式立交桥，立交底层为南北走向的广州大道，立交第二层为东西走向的钢筋混凝土斜腿刚构桥，立交第三层为圆环式转盘及八肢匝道组成的车行桥，立交第四层为东西走向的车行高架桥。
理解到，2015 年广州市市政工程设计研究总院针对客村落立交第三层圆盘桥墩存在较严重的病害，为防止病害桥墩溘然失落效引发险情，在病害相对更严重的8、9、12、13 号墩轴之间设置临时墩进行支顶，共设置8 个临时墩。临时墩采取钢管柱构造，微型钢管桩根本，桩长12米，每轴设置两个临时墩；施工时千斤顶顶升10吨旁边的力，仅担保临时墩与上部构造梁体密贴，一旦既有病害墩柱失落效后才由临时墩完备受力。
但是，随着桥梁利用年限过长，交通运输量增加，动荷载过大，根据《2017年海珠区桥梁及隧道常规定期检测项目—客村落立交桥常规定期检测报告》和《客村落立交大修工程分外检测做事项目检测报告》，创造，客村落立交桥依然存在不少病害。
个中，第三层圆环式转盘构造裂痕宽度最大处达到0.24毫米，第四层东西走向车行高架桥裂痕宽度最大处达到0.30毫米，被直接评定为D级。
此外，客村落立交还存在桥面铺装破损，沥青混凝土铺装层面普遍磨损、骨料外露、防撞墙渗水、桥底裂痕等病害，且重车经由时，匝道桥震撼较明显。
施工培植规模18459平方米
客村落立交外不雅观检测技能状况等级达到D级，且该桥利用年限已达30年以上，桥梁的加固势在必行。
根据招标公告，本次客村落立交大修工程培植规模约18459平方米。紧张培植内容包括桥面系维修；上部和下部构造维修和加固；第二层和第三层桥底增设限高龙门架。并操持今年内落成。
同时，客村落立交大修工程初步设计评审会专家组还制订了维修加固总体方案。
（1）改换已老化或变形严重的支座。
（2）存在较大的环向裂痕、较大面积砼剥落、露筋的墩身采取扩大截面法加固。
（3）对裂痕超限、裂痕分布密集、承载力不敷的上部构造，采取粘贴钢板法加固。
（4）对上、下构造的裂痕采取化学灌浆方法，按裂痕宽度分别处理：裂痕≤0.15毫米的采取环氧胶表面封闭；裂痕宽＞0.15毫米进行灌浆处理；对砼表面毛病部位进行修补。
（5）凿除桥面铺装，重新浇筑桥面铺装。
（6）拆除破坏的橡胶伸缩缝，重新设置伸缩缝。
（7）整治破损的防撞栏。
（8）完善桥梁的防水、排水等基本举动步伐。
施工优先保障车流来去方向连续性
客村落立交位于海珠区中央区域，是广州大道上的一主要交通枢纽，该地理位置主要，交通流量大，不应采纳全封闭施工办法。
理解到，由于客村落立交共四层，车流繁芜，大修期间，将做好合理的施工期间交通组织，减少车流与施工作业区的相互影响，优先保障施工期间车流来去方向的连续性。
本次交通讲明设计采取两阶段的形式，第一阶段封闭施工第二和第四层，保留三层开放的同时，调度三层路面标线，工期暂定三个月；第二阶段开放第二及第四层，封闭施工第三层，工期暂定三个月。该方案在最大程度上减少了车流的绕行，两个阶段施工期间车流大部分能够实现直行、左转及调头功能。
核心作业区讲明方案：
1、第一阶段交通讲明（三个月）：
①二层施工：
A. 第二层桥下采取贝雷梁式或吊架施工方法，进行二层上部构造的裂痕修补，一层广州大道来车方向设置施工提示标志牌，提示减速；
B. 封闭第二层所有出入口（右转不影响）进行二层桥面施工；
②四层施工：
A. 封闭第四层出入口，围蔽所有除落于三层以外部分的桥墩进行高下部构造施工，并进行第四层桥面施工；
B. 对第四层落于第三层范围内的桥墩采取支架或吊架施工办法，仅在四层桥下空间占用三层一条车道
③三层施工：
A. 除四层跨三层的空间占用一条车道外，三层别的路段保持四条车道，限高3.5m；
B. 在第三层所有入口及转盘上重复设置限高、限速、限载标志牌，在匝道入口前通过讲明员勾引超重车辆绕行辅道；
C. 调度三层桥面标线，许可车流右转，其他道路标线保持现状。
D. 所有落于一层部分的桥墩进行围蔽，并对一层进行交通讲明。
2、第二阶段交通讲明（三个月）
①准备事情：
A. 二层掉头车道入口前设置的限高架应在该阶段开始前建筑完成，提前设置超高车辆绕行提示标志牌；
B. 开放第二及第四层，拆除上一阶段在一层广州大道上设置的标志牌，在一层设置标志牌告示车流左转路线；
②三层施工：
A. 封闭第三层所有匝道出入口，围蔽施工所有桥墩及其高下部构造，对第二层调头车道位置有影响的加固作业，安排在凌晨0~6点施工；
B. 进行三层桥面施工。
3、机动车道上临时举动步伐设置哀求
①主桥施工期间各作业掌握区采取40km/h设计速率；
②各层匝道作业掌握区采取20km/h设计速率；
③临时交通标线及导向箭头采取橙色反光标线，车行道分边界为“划二间四”，箭头大小为3m；
④各施工掌握区长度根据规范哀求采取长度设计数值分别为：
警告区：40m；
上游过渡区：30m；
缓冲区：40m；
作业区：根据实际施工范围；
下贱过渡区：道路缩减宽度（一样平常不小于5m）；
终止区：10m；
⑤在每段交通讲明出发点或交通讲明路段路宽变革段安排一交通开导员，并于其前方100m间隔以上设置警告把稳交通勾引职员标志牌；
⑥车流的勾引采打水马连续设置；
⑦施工警示灯沿施工区域靠机动车道一侧设置设置，间距20m；
⑧在路口及转角处设置太阳能警示灯，以警示来车。
4、交通勾引职员设置方案
①本次交通讲明方案，在施工期间早高峰（7时至9时）、晚高峰（17时至19时）安排讲明职员值守。
②交通勾引职员设置原则为设置于讲明路段的车行道断面缩窄或其他变革路段。
5. 交通组织应急预案
①在施工期间如遇突发事宜，或严重交通堵塞，通过充分利用广播、周边道路LED勾引屏或各种互联网、移动终端等平台发布道路信息，及时向司机及社会发布施工区的交通信息，以担保交通畅通和出事后及时疏散、分流交通；
②增加现场指挥职员，折衷互助增强临时交通指挥和秩序的坚持，对造成严重堵塞或引发事件路段设置勾引职员挥旗令其提前停车，以避免发生交通事件，同事立即上报交警及路政部门采纳疏通方法；
③在沿线相交路口增设交通勾引职员，提前将转入车辆分流缓解堵塞；
④帮忙司法职员在施工区域内开导交通，指挥社会车辆通畅。
广州大道快速化改造工程的影响
广州大道快速化系统改造二期（天河立交以北段）现正在前期设计阶段，广州大桥拓宽已经完成，洛溪大桥拓宽正在施工，洛溪大桥到广州南站段正在施工，金穗路到洛溪大桥段（海珠区段）正在进行设计，中山一立交金穗路段前期研究阶段。
总的来说，广州大道快速路改造须要分段施工，客村落立交改造估计要几年后才能履行，须要涉及的范围是C1、C2、D1、D2匝道，但是由于这几条匝道病害较多，个中D1匝道在2015年检测中被评为D级，现状只是进行了表面修复，如果不及时加固，将有安全隐患，建议先行加固，确保现有交通安全，等到广州大道快速路改造须要改造客村落立交时，再对这些匝道进行拆除或者整改。
与地铁八号线的关系
地铁八号线建成于2003年，位于新港西路-新港中路下方，呈东西走向，为盾构隧道。地铁沿第四层东西向高架桥两侧穿行，并分别在客村落立交第三层圆环式转盘5～6、6～7、14～15、15～16轴桩基之间穿过，该段地铁埋深约10米。
客村落立交第三层转盘桩基与地铁隧道构造边线最小净距约为1.2米，个中8～9、12～13轴桩基与地铁隧道构造边线最小净距约为11.3米；客村落立交第四层高架桥桩基与地铁隧道构造边线最小净距约为1.2米。
广州日报全媒体笔墨：贾政
广州日报全媒体图片：贾政
