其实在此前，我的同事已经对飞驰的V8 4.0T及W12 6.0T车型（之前在飞驰试驾快报中有网友问为何是“V”和“W”，这是由于气缸排列形式不同，以是说法也自然不一样），而我们这次试驾的车型是宾利飞驰W12 MULLINER顶配版本（以下简称飞驰），辅导价达到435万，比较别的车型，它的配置最高，所利用的内饰材质也更高档一些。
外不雅观造型：整体风格大气、沉稳
家族式的分体式四圆灯造型以及硕大的镀铬进气格栅辨识度相称高，整体车身线条饱和、柔美，视觉效果则更倾向沉稳、大气的商务范儿。不过我以为飞驰的外不雅观实在挺低调的，整车找不到任何花里胡哨的设计，毕竟光凭这个前脸造型大家也都能知道它身价不菲。
飞驰 2013款 6.0T W12 MULLINER
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厂商辅导价
435.80万
车身尺寸方面，飞驰的长宽高分别为5299mm×1976mm×1488mm，轴距为3066mm，比较今年年初上市的迈巴赫S级那5457mm×1899mm×1501mm的身材，飞驰除了更宽一些外别的都不占上风，尤其是在轴距方面，后者达到3365mm，更是将飞驰甩开了不少。实在光凭数据就大概能得知车内空间谁更强了，并且我在参加此试驾前也一贯认为飞驰是一台更适宜乘坐的车型，但实际上并非如此。详细为何我们留在试驾部分详聊。
21英寸五辐铝合金轮圈力量感十足，与之搭配的是倍耐力P ZERO运动型轮胎，前后轮规格都为275/35 ZR21，这套轮圈实则为选装件，标配的为19英寸轮圈，规格则为275/45 R19，轮胎型号相同。实在从配备倍耐力P ZERO这款运动轮胎，我们实在也隐约看出一些端倪了。
车尾造型圆润饱满，C柱、后备厢、以及车身腰线三者间的过度非常自然，设计功底可见一斑。看似双边共两出的排气孔实则是双边共四出，脑补了一下如果它设计成了四出排气彷佛确实与整车的调性不太符合。保险杠底部的还进行了扩散器设计，从而优化的空气动力学。
内饰座椅：用料奢华，无可挑剔
来到车内，实在从拉开门的一瞬间你就能感想熏染到飞驰奢华的用料以及精良的工艺水准。我们本次试驾的车型采取了咖啡色+米色的色彩搭配，细腻的皮质仿佛雪糕一样平常诱人，无论视觉效果还是触感都无可挑剔。
飞驰在车内还保留了不少古典设计，譬如推拉式的空调出风口，开闭之间的阻尼适中，手感很棒，精细的镀铬工艺及造型更是让人不克不及自休。但让我以为有些奇怪的是，中控屏幕周围的按键手感却比较一样平常，乃至有一些疏松，不知这是否是由于试驾车的缘故。
整圈桃木加真皮材质组成的方向盘尺寸有些大，三辐式的造型更偏运动，按键中的金属拨杆相称俊秀，方向盘背后还配备了换挡拨片，能够更好地提升驾驶乐趣。然而，方向盘上的按键阻尼很硬，手指须要花力气才摁的下去，并且每次摁下都会伴随“哒”的一声，声音清脆，动静不小。而我以为如果能将这按键触感调节的再柔和些就再好不过了。
人际交互系统方面，宾利的前排娱乐系统与辉腾的颇为相似，毕竟这两个车型所属品牌都是大众集团旗下的，共用一套人机交互系统也是符合常理。然而在UI设计以及操作便利性上，这套系统则显得比较平庸了。比较之下我会更青睐迈巴赫S级上的COMAND或是劳斯莱斯上的那套“iDrive”系统。
米色真皮座椅的椅背及坐垫采取了大量菱形打孔处理，视觉效果很俊秀。皮质优柔，座椅添补物软硬适中，电动调节、三组影象、加热透风以及推拿等功能一应俱全，无可挑剔。然而我们的网友在口碑中反应（点击阅读网友撰写的口碑），浅色的真皮材质并不耐脏，实在这也在情理之中，毕竟俏丽不仅是天生的，还须要平日里的精心呵护才能保持长久。
后排座椅并没有设计中心头枕，虽然飞驰的荷载人数为5人，但很显然这并不是一台适宜后排坐满三个人的车型，中心肠板高高隆起，中心坐垫也比较短，真坐在这位置实在并不舒畅。此外，对付一台“老板”级的车型，飞驰为后排搭客供应了一套名为TSR的掌握器，能对后排空调、遮阳帘、娱乐系统等进行掌握，这套触控设备整体用户体验还算不错。
动力系统：W12 6.0T+8AT
我们试驾的这台飞驰配备W12 6.0升双涡轮增压发动机，最大功率624马力/6000rpm，峰值扭矩800牛·米/2000rpm，与之匹配的是一套来自ZF的8速手自一体变速器，官方流传宣传推动这台自重达到2972kg的大家伙从静止至100km/h仅需4.6秒。
悬架方面，飞驰采取了前双叉臂+后多连杆式独立悬挂，并且前后都为空气悬架，高低两级，阻尼四级可调，从而可以搪塞各种路面情形及驾驶需求。
驾驶感想熏染：油门相应沉稳，并没有机会体验到S挡
虽然我在此前也驾驶过不少价格超过数百万的车型，但每每上手这些车型时还是先小心翼翼地先试着习气下它们各自的“脾气”。不知是否是自重太大的缘故，如果你柔柔地踩下油门，飞驰在起步时的油门相应有些疲塌，彷佛它并不是很宁愿往前挪动似的。当然若是你舍得给油门，它的窜劲还是很强的，毕竟800牛·米的最大扭矩摆在那儿，只是突如其来的推背感或许会令车上的搭客感到不适。
至于为何把车身设计的如此沉重，实在宾利官方给出的阐明是，飞驰鉴于它的外不雅观设计需求，无法做到像超跑那样可以捐躯造型从而供应高速时的下压力（实在造型真的是见仁见智的事，超跑虽然拉风，但设想下如果飞驰的全身都是空气动力学设计该多么恐怖……），那么为了确保高速行驶时的稳定性，宾利的办理方案有些大略粗暴，那便是一个字——重。
车长超过5米，轴距超过3米，体重靠近3吨，这三组数字放一块儿很随意马虎让人脑补出笨重、迟缓的驾驶体验，可实际上并非如此。
正如前面提到的，你只要乐意踩下油门，飞驰就能飞快地往前跑，而快慢则完备取决于你油门踏板所踩下的幅度。由于本次试驾全程编队行驶，因此险些没有机会能够体验到地板油，自然也没机会体验S挡了。然而即便如此，深踩油门踏板时，它也能给你带来持续的推背感，伴随着转速攀升时发动机低沉憨实的声浪，加速表现相称凌厉，大排量发动机深不见底的动力储备也得到了充分表示。
不过这彷佛并不符合宾利的调性，如果路上驶过一台狂奔的Panamera我能理解，但若是换成一台飞驰这画面就显得有些违和了。飞驰更适宜优雅、从容地涌现在世人面前，放缓油门，温顺地驾驶它，你会创造它的转速险些不会超过1500，你也会很难察觉发动机舱传来的噪音，变速箱的升挡动作非常细微以至于你根本察觉不到。比较起锐利的提速感想熏染，我反而以为如此气定神闲地去驾驶飞驰更为美妙。
悬架系统能够供应从舒适至运动的四级调节，但飞驰即便在最舒适的模式下也并不会阻断路面信息，路感相称清晰，只是在驶过坑洼路面时四个悬架的收放会更为频繁，从而确保车内搭客的舒适性，但是时速较快驶过减速带时，车内依然能够感想熏染到不小的冲击。而在运动模式下，悬架明显会变得更为紧绷，然而这次试驾并没有机会去激烈驾驶，全程仿照的这天常行驶的状态，外加编队行驶也没有机会去更进一步感想熏染，在这种情形下完备没必要把悬架调那么硬和自己过不去，毕竟这套悬架系统的调校原来就比较壮实。
飞驰的转向非常灵敏，方向盘的指向性很不错，在这次试驾中包含不少山路，原来以为看数据如此“笨重”的车在山路中一定不怎么灵巧，可实在并不是。壮实的悬架能供应不错的支撑，过弯时的侧倾征象并不严重，外加精准的转向系统，实际上飞驰开起来并不如它的车身尺寸那么“大”，整体来说一台很随意马虎上手，并且也很好开的车型。
如果非要挑一点小缺陷或许它的制动系统还有待优化，把稳我这里说的是优化，并非提升。对付飞驰的制念头能实在我们大可不必担心，也无需置疑，只是常日在吨位较大的车型中有一个“通病”那便是刹车踏板力度前段太软，而后段的制动力则来的太溘然。外加刹车踏板的阻尼也不小，如果你非常在意车内搭客的乘坐舒适性，那可真得好好摸索一番才能节制技巧。
总结：
飞驰长着一副沉稳、大气的样貌，很随意马虎产生“它的主人常日只坐在副驾驶后边的”想法。其实在我这次试驾前，我也是这么认为的。然而在实际试驾体验了之后，你能够明确感想熏染到它是一台更适宜拿来开的车。澎湃的动力、壮实的悬架、精准的转向，这些不都是为了驾驶者而供应的么？如此好开，并且也富有一定玩味的车却一贯请司机来驾驶颇有些可惜。
或许会有人说，富豪们会嫌开车太累，因此须要一名司机。实在我以为对付能够消费得起飞驰的车主，名下有数台车是很稀松平常的事，如果他真的不喜好开车，埃尔法、高档定制的房车、迈巴赫S级乃至劳斯莱斯古思特都是不错的选择。即便飞驰的后排有很不错的TSR系统，即便它的后排座椅坐着相称舒畅，但比较之下，精细的前排座舱以及一整套驾控系统彷佛更诱人些，而这也正是这台飞驰W12 MULLINER的代价所在。至于评论辩论它的性价比，我想这该当不是这个消费阶层的人会考虑的问题。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
