主缆将从北锚碇牵引到南锚碇（赵懿摄）
G3铜陵长江公铁大桥共2根主缆，两端分别锚固在南、北锚碇，把大桥南、北边跨和主跨连为一体。个中中跨每根主缆由169股索股组成，主缆直径879毫米；边跨每根主缆由179股索股组成，主缆直径905毫米。单股索股由127根长1805.7米、直径5.4毫米、标准强度为2000兆帕的镀锌铝合金高强钢丝组成。2根主缆的高强钢丝首尾相连长约8万千米，可绕地球约2圈；总重量约1.44万吨，相称于约285节高铁车厢的重量。
技能员在做末了的检讨（赵懿摄）
据中铁大桥局G3铜陵长江大桥一分部副总工程师邹端先容，主缆采取预制平行索股法(“PPWS”法)进行架设。即预先将多少钢丝组合成正六边形截面的平行钢丝束，用纤维强力带包扎成平行钢丝索股，两端安装锚头，利用双线往来来往式牵引系统进行索股架设，全部索股架设完成后，利用紧缆机将所有索股形成一根主缆，成为大桥的紧张承重构造。
正在牵引主缆索股（赵懿摄）
“为了确保主缆线形的精度，将对架设的索股进行先主跨后边跨的垂度调度。调度需选择在风小、雾小且温度稳定的夜间进行，调度完成后还需进行不少于3天的线形不雅观测。”中铁大桥局G3大桥项目部一分部副经理李龙说，估量2024年2月初完成主缆架设。
技能职员“护送”主缆索股从北锚碇到南锚碇（赵懿摄）
G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通举动步伐培植、实现跨江发展的主要工程，也是中铁大桥局继合福高铁铜陵桥后在铜陵承建的第二座长江公铁大桥。大桥建成后，对付打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区培植，加快实现区域经济折衷发展，加强长三角互联互通，构建当代化综合交通运输体系具有主要意义。(完)
主缆索股在卷扬机的牵引下垂垂过江（赵懿摄）
