受限于本钱的问题，如今市情上轻卡大多采取两种材质的货厢。一种为钢制货厢，它紧张分为平板和瓦楞板两种，而瓦楞板构造承载能力和可靠性相对会更强一些，运用相对更多一些，箱体自重基本都在700公斤以上。对付一台整备质量只有3吨旁边的货车来说，带着这么重的货厢在许多地区都很难上牌。
另一种则是复合平板货厢，它的紧张箱体构造采取的是复合股料（俗称夹芯板），其自重会低一些，大约在620公斤旁边。
而为了降落自重，如今许多车企都会采取铝合金货厢。据理解，如今4米2的铝合金货厢自重大约为400公斤。
但减重的同时，本钱却大幅上升。一样平常钢制瓦楞板的货厢价格从几千到一万元不等（不同改装厂做工和价格相差较大），而铝箱价格则为1.5-2万元高下，本钱险些翻倍。
与此同时，铝箱比较于钢制货厢来说，承载能力也会有所低落，抗冲击、抗涨厢能力普遍不如瓦楞板货厢。而受限于材料本身的特性，目前市情上的铝箱普遍利用插接构造，一些小厂生产的铝箱在永劫光利用后有可能会涌现漏水的问题。
● 新型材料 自重较低价格适中
为了能够很好地平衡“自重”、“本钱”和“承载能力”的问题，近日倍合瑞（日照）新材料有限任务公司研发了一种新型轻量化货厢。这种货厢材料基于一种名为“微型夹纤维”的新技能，核心层的布局是通过有专利的新技能将胶与纤维稠浊，形成新的稠浊物，复合之后在大幅度减轻重量的根本上达到与金属实芯板靠近乃至相同的刚度和强度。
换句话说，这种厢体不仅自重合规能够上牌，承载力和耐用性也能够得到担保。
据理解，这种材料表面的两层金属板可以采取碳钢，也可以采取铝合金，厚度也可以根据客户需求定制。由它制成的4米2货厢自重大约为440公斤（铝制）-480公斤（钢制），基本上与铝合金货厢的自重相差不多。
本钱方面，如今这种材料制成的4米2货厢的出厂价介于钢制货厢和铝箱之间。而除此之外，该款货厢的框架采取的是铝合金型材（无论厢体材料是铝制还是钢制），后期回收代价也会比较高（按照目前铝材价格，回收价大约2000元）。因此，整体利用成本相比于钢制货厢来说并不会赶过太多。对付目前蓝牌轻卡上牌难的地区来说，这种货厢可能会是一个不错的选择。（文/王鹏）
