第二代中低速磁悬浮列车问世
速率140公里/小时，转弯半径可小到50米，造价1.5亿元/公里（地铁造价约4亿元/公里）
中国江苏网8月18日讯 从5年前的一个想法，到面前的第二代中低速磁悬浮列车，常州西南交大轨道交通研究院在科教城内已初步实现这个项目。该列车90%以上的零部件产自常州，是一辆真正“常州制造”拥有完备自主知识产权的整车。
据理解，第一代中低速磁悬浮列车由日本开拓生产。
本月11日，在常州西南交大轨道交通研究院实验室，马卫华博士带走上了第二代中低速磁悬浮列车。
站在缓缓前行的车体上，最直不雅观的感想熏染是“稳”和“静”。运行时，没有前后摇摆的不适感。最主要的是列车运行时十分安静，只有通电时发出低沉的嗡嗡声，如果不用心去听，险些察觉不到。
在列车上，看到最多的是一个个玄色的匣子。“那是磁悬浮掌握器。”马卫华先容说，一列车的悬浮掌握系统由三部分组成：位移传感器、悬浮电磁铁和悬浮掌握器。磁悬浮列车的事理便是将电能转化成电磁吸力，再靠掌握器把火车悬浮起来，末了在电磁感应浸染下，列车被推动做直线运动。个中，悬浮和驱动是两套最核心的系统。马卫华指着列车的底部说，大量的传感器，会实时检测到列车底板与轨道之间的间隙，使其始终稳定在8毫米的间隔。
对付列车与轨道的咬合安全，马卫华说：“永久不会脱轨！
”列车采取抱轨式悬浮架，与轨道牢牢“抱”在一起，肃清任何脱轨的可能。
除了上述上风，常州制造的第二代中低速磁悬浮列车还有一个特点，便是转弯半径小，只有50米。在轨道交通领域，地铁转弯半径需300米旁边，高铁转弯半径为5000米旁边。“市内如果有个主要的建筑，或恶劣地理环境须要避让，50米的转弯半径就很有上风。”马卫华说，这意味着在选线路时比较灵巧，线路造价也会大大降落。估量，该列车线路造价每公里约1.5亿元旁边，而当前，普通地铁每公里造价需4亿元旁边。
虽然是西南交大的技能，马博士却几次再三强调“常州制造”。“它的问世，离不开常州政府和大量互助企业的支持。新誉集团研发了2.8米长的中低速磁浮列车新型直线电机、今创集团提出了许多优化方案、常州中基达公司研制了中低速磁浮悬浮架、百亿达尔公司进行车体研制、和顺电气公司研制了悬浮掌握器。”他一口气报出了好几家常州联合研发的企业。
据理解，该中低速磁悬浮列车时速达到140公里，紧张用于市区和城际铁路。接下来，研究院将进一步完善各项技能指标，在线路上开展运行实验。而常州制造的车体，目前正在设计中。
（姜小莉 文/摄）
