高铁类型
在我国，高铁紧张有两种类型。一个是和谐号，另一个是复兴号。和谐号是我国高铁在起步阶段，通过引进日本、德国的动车组技能，接管创新出的CRH型号列车。一辆列车造价在1.5亿元，均匀寿命能到达20年。第一批引进的动车组，目前也仍在利用中。而复兴号在优化升级后，能够有30年的利用寿命。
这些列车在到达了自己的利用寿命后，车胎、螺母等零件的磨损都很严重。铝合金的车体也会涌现老化和弱化，在客运繁忙的路段再行驶 风险就很大。所以为了保障搭客的生命安全，必须要对这些“到期”的高铁进行报废处理。
废旧高铁处理方法
根据铁路局在2021年发布的公告，我国铁路客车拥有量为7.8万，个中高铁动车霸占了33221辆。面对造价高，数额又如此弘大的列车，报废后难道仅仅将它卖成废铁吗？当然不是了，废品只是放错了地方的潜在资源而已。
与其他国家直接废弃成铁块的办法不同，我国在高铁回收上采取的是循环利用法。虽然列车已经到达了利用年限，但它内部的装置和零件仍旧能发挥余热。铁路局在收回报废的高铁后，会将它交给制造团队的专业职员。让他们将内部的无线通信、电能传导、光芒感应和时速感应等装置拆卸下来，通过检讨和修补后再次利用。
还有高铁车窗利用的玻璃，在一样平常情形下寿命能到50年。铁路局也会将它拆卸下来消毒清洁，再重新配置到新建的高铁内部。这样不仅没有摧残浪费蹂躏，而且最大程度地开拓了它的代价。
在我国安徽的马鞍山市，就有这样一个铁路物质循环利用生产基地。仅仅须要一个小时，一辆报废的铁路列车就能被机器人自动拆解。通过高端智能的办法，将拆解的不同零件进行分类安置。
其余，铁路局还会将废弃高铁，卖给商业机构或者旅游景点。借助它弘大的体型和人们对它的新鲜感，作为吸引游客的参不雅观物件。末了一种才是拆解下来作废铁处理，高铁的车体多采取镍铬奥氏不锈钢，门壳盖等采取的是铝合金。这两种产品重新铸造处理，能实现100%的回收利用！
