据北京产权交易所公告，项目名称“重庆市江北区鱼嘴镇当代大道18号地皮利用权、地上建（构）筑物及干系设备等资产”时隔半年完成交易，资产转让评估值为36.84亿元，交易价格为16.20亿元，比较于最初的转让底价下调20.64亿元。
2023年8月，北京当代汽车有限公司重庆分公司在北京产权交易所挂牌转让重庆工厂，转让底价为36.84亿元。北京当代重庆工厂位于重庆市江北区鱼嘴镇当代大道18号，占地面积187.2万平方米，工厂建成总投资62.23亿元，是当代汽车在海内建成的第五座整车制造工厂，于2017年8月正式建成投产，年产能30万辆，投产车型为瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。不过，北京当代重庆工厂的出售并不顺利，由于表露期满后仍旧无人接盘，北京当代重庆分公司多次下调转让低价，从最初的36.84亿元，到终极成交的16.20亿元，相称于打了四折出售。
2016年，北京当代整年销量114.2万辆，在海内汽车厂商中排名第六，为了匹配持续走高的市场销量，当代在海内开始加快工厂培植以适应市场需求，包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂、重庆工厂，年产量可达165万辆，而重庆工厂便是在北京当代的顶峰期间培植落成的，是五座工厂中最新最前辈的一个。
自2017年开始，北京当代销量开始下滑，激进扩大产能的苦果也终极由北京当代承受，位于北京顺义的一厂、二厂自2019年开始陆续停产，后空想汽车接手北京顺义一厂，而位于河北的沧州工厂也不断传出停产的。据北京当代官网显示，曾经推动北京当代销量百万的五座工厂，目前仅剩下北京仁和工厂一家仅供参不雅观。
除了产能减少外，未来北京当代的产品阵营也将紧缩，多款车型面临停产停售。官网显示，目前北京当代在售的车型达9款，但除了伊兰特外，其它车型的销量都比较一样平常，比拟同级别合伙车型而言。官方数据显示，2023年北京当代共计发卖新车25.7万台，同比增长2.8%，销量最高的车型是伊兰特，为10.87万辆，ix35和途胜分别为4.36万辆、5.30万辆。据理解，年内北京当代将推出十一代索纳塔和第五代胜达，第十代索纳塔于2020年7月上市，由于销量低迷直接跳过中期改款，第十一代索纳塔连续采取1.5T发动机+7DCT双离合变速箱、2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合选择，连续与凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特等车型竞争。
属于合伙品牌的黄金时期正在走向暗淡，这种“退潮”的大趋势只会越来越明显。从中国车市的大环境来看，北京当代并不孤单。在此之前，铃木、讴歌、Jeep、DS等接连败北，这些曾经见证中国家用车遍及的老品牌，如今也已黯然离场，就连顶级巨子的丰田、大众等也感想熏染到中国市场无比巨大的压力，不管是丰田bZ还是大众ID系列在中国市场的存在感也十分有限，与中国品牌比较关注度完备不在一个量级。
纵不雅观当前的合伙市场，正有越来越多的老品牌被挤到了市场的边缘，马自达、雪铁龙、标致、斯柯达等品牌的境遇也不容乐不雅观。2023年，广汽三菱宣了结止国产，成为继讴歌倒下后的又一个日系品牌。
一个品牌被迫退出中国市场，归根结底还是由于包括品牌、产品、技能、营销、做事在内的综合竞争力跌破临界点，在竞争尤为激烈的新能源汽车市场，至少从目前来看合伙品牌依然短缺“能打”的产品。进入智能汽车时期，软件定义汽车的特点让车型的技能迭代变得越来越快，三年改款五年换代已经成为过去，这意味着合伙品牌必须以更快的节奏追赶才有希望翻盘。
