2.6米到1.7米
新箱型实用性更突出
来到唐山港的时候，船舶正在装卸货色，运输货色的车辆来来往往，一片繁忙的作业景象。
工人师傅见告，普通40英尺集装箱的高度约2.6米，半高箱的高度缩减到1.7米，是普通集装箱的三分之二。原来，由于普通集装箱开门办法等缘故原由，不适宜装纳分外型材，海内螺纹钢运输大多采取散货船运输办法。有了半高箱之后，实现了螺纹钢等分外型材的散货，变为集装箱运输。
经由“瘦身”的新型箱子，不仅开关门的办法变多了，而且在不超重的情形下，最大利用箱子的空间，不会造成空间上的摧残浪费蹂躏。
在环渤海湾的几个港口调研时创造，由于有了这种“瘦身”之后的半高箱，才把型材、无缝钢管、钢轨等一些原来无法装进集装箱的货种，装进了集装箱。得当装箱的货色越来越多，也提升了港口的运输效率。截至今年4月，半高箱业务范围已覆盖南沙、湛江、海口等全国23个沿海港口。
三年打磨
集装箱“瘦身”预想变成现实
从标准集装箱到半高箱，表面上来看，只是箱体变矮了。但是在的调研当中，港口事情职员表示，改进的每一步都须要进行大量的试验论证，研发过程可谓一波三折。改变的难点在哪里？又来到了辽宁营口鲅鱼圈港区探求答案。
当见到老夏时，他正在鲅鱼圈港区里的一家物流公司做调研。56岁的老夏是一位拥有多年一线港口事情履历的“老码头”，他也是这个半高箱的发明人。
老夏见告，普通集装箱在内贸运输中，一些分外形态的物品，很难从侧门吊装，这给作业带来很大难度，生产一款方便装卸货色且大小尺寸更优化的集装箱一贯是他的心愿。
经由反复试验，长宽高分别是12.1米、2.4米和1.7米，且可以上开顶的半高箱样箱出来了。如何实现批量化生产？老夏找到了大连的一家集装箱生产企业。让老夏没有想到的是，样箱虽然做出来了，但是仍旧有很多的技能细节须要打磨，个中紧张办理的便是上开顶的防水难题。
半高箱的生产须要几百个零件，导水槽仅是个中之一。理解到，在火车时速120公里的情形下，如果碰着强逆风，担保顶盖不脱落是半高箱铁路运输的关键。那时，这项技能在行业内尚处空缺，生产企业反复试验，终极得到成功。
除了尺寸上的上风和抗风能力的上风以外，这款集装箱最大的特点便是安装了环球定位的北斗定位系统。也便是说，每个箱体运输到哪里，行程有多远，运输了多永劫光，都可以通过卫星进行跟踪和测算。
依托集装箱共享平台
半高箱市场潜力巨大
半高箱生产出来了，如何大规模地推广运用，提高运输效率，对付老夏来说，这是一个新课题。交通运输部水运科学研究院一贯是水运技能领域的“国家队”，这里是否会对老夏的半高箱推广起到帮助呢？
交通运输部水运院发展研究中央主任宁涛在理解了半高箱的优胜性之后，认为这个新式箱体可以做事更多的企业，帮助他们提高运输效率。
拜访了大量的用户之后，宁涛和他的同事们创造，这样的半高箱有着广泛的市场需求。事实上，在前几年，为了提高集装箱利用率，他们联合一家互联网公司，搭建起了全国唯一的集装箱共享平台。宁涛认为，通过这个平台可以让半高箱实现贸易运输的最大利用率。
于丽丽是一家物流公司的职员，最近，她们公司有一批钢轨要由辽宁营口港运往福建福清。以往钢轨都用散货船运输，随意马虎挤压变形，并且由于拼货运输，等待韶光较长。由于货主焦急收货，港口业务职员推举她通过共享平台租赁半高箱。在港口业务职员的辅导下，她在平台上租赁了12个半高箱。最让货主安心的是，可以通过北斗定位，实时查询半高箱的位置。货主还能就近提箱、自主还箱。截至今年4月，平台注册的半高箱用户超过300家，半高箱所到达的20多个港口都实现了业务数据共享。
半高箱让多式联运更经济、更环保
半高集装箱的涌现，不仅让一些分外形态的货品实现了装箱运输，而且也改变了单一的运输办法。目前，在辽宁锦州港，散氧化铝已经实现了半高箱多式联运。相较之前单一的汽车运输，更经济、更环保了。
这两天，装载有322个半高箱散氧化铝的“金谷168”轮抵达锦州港。按照以前，这批散氧化铝都是通过汽车直接运输，虽然运输办法大略，但是价格并不低。除运输用度外，还包括耗材的用度。汽车运输散氧化铝紧张依赖吨袋，物流公司卖力人见告，内蒙古霍林河地区氧化铝年需求量大约500万吨，按照一个吨袋20元，每年吨袋用度近1亿元。而如果是多式联运，半高箱就像一个不会破损的金属容器，矿粉直接倒进箱子，整箱吊装，货色既不会丢失，也省去了包装的用度。
以往散装运输，汽车火车有时会碰着跑空趟回来的情形。现在用半高箱运输，回程还可以装载返程货色，这也让多式联运更经济。在环保方面，货色通过半高箱由汽车运输改为海铁多式联运后，单位碳排放低落80%以上。此外，采取半高集装箱的运输办法还可以避免散装运输过程中的粉尘污染。
目前，锦州港开通了“黄骅—锦州、曹妃甸—锦州”两条散氧化铝半高箱班轮航线，山东、广西等地的散氧化铝半高箱航线也在方案中。
作者丨翟壮 丛威娜 陈晰 张海鹏
来源： 交通运输部
