浓缩了沈铁百年传奇的沈阳铁路陈设馆
位于沈阳市苏家屯区山丹路八号的沈阳铁路陈设馆，真实再现了沈阳铁路百年奋斗进程。
沈阳铁路陈设馆始建于二00九年六月，二00九年十一月竣工，二0一0年十月十八日正式开馆，总占地面积八万平方米。展览分史料图片展和装备展，展陈图片一千五百余幅，各种装备八百多件，展馆面积规模之大，馆藏文物之多，在国行家业展览十分罕见!
火车见证了历史的沧桑巨变， 沈阳铁路历史悠久，从一八九一年清朝政府修建关内外铁路算起，已经有一百二十多年，是中国铁路发展的一个缩影。
新中国成立前和新中国成立后初期，沈阳铁路局的路网形成最早，运输能力最强，在中国铁路发展史中霸占主要位置。一部震荡的沈阳铁路发展史，真实记录着一代代铁路人对铁路奇迹的追求，验证着铁路对国民经济发展的影响和浸染。
文物凝集历史，凝集文化，凝集传统，是代价令媛。过去由于多种缘故原由，沈阳铁路的历史文物大多散落遗失落各地。有一些文物处于锈蚀、破坏、消亡状态，拯待抢救。
近几年，沈阳铁路局以对历史卖力的强烈义务感，精心组织开展对文物网络、整理、掩护事情。经由多方努力争取，千方百计挖掘，网络了大量宝贵的历史文物，有些属于极度稀缺，堪称宝贝。特殊是对老式蒸汽机车抢救式保护收藏，是对社会做出的一大贡献，更为后人留下一笔无价的宝贵财富和有形的精神寄托。
为了把宝贵的铁路文物保存好、掩护好、传承好，沈阳铁路局修旧利废，内部挖潜和地方企业增援培植的办法，打造了一座集铁路史料图片和铁路装备为一体的陈设馆，历时仅一百三十三天，创造了沈阳铁路局培植史上的一个奇迹。
在陈设馆大门左侧陈设着一台1958年大连机车厂生产的提高型蒸汽机车，安全走行了300公里。
在陈设馆大门右侧陈设着一台1959年由四方机厂研制生产的公民号蒸汽机车，安全走行了100多万公里。
沈阳铁路陈设馆以全景立体的模式，浓缩了沈阳铁路跌宕起伏、波澜壮阔、弥久动人的百年传承，蕴藏着几代人的创业史、奋斗史，成为对内安全文化教诲，发扬攻坚力量，对外弘扬铁路文化，展示发展成果的品牌窗口，每位参不雅观者都能从中找到一份回顾，一份雕琢，一份自满 一份震荡!
中国铁路是一部百年的鸿篇巨作，沈阳铁路陈设馆便是这篇巨作中一册有温度、有脉动的历史画卷。
溜达于沈阳铁路陈设馆仿佛穿越百年时空，大量祥实的笔墨图片资料和铁路装备为我们讲述风云变幻的南满铁路和中长铁路，见告我们中国铁路之父詹天佑建筑的第一条铁路并不是京张铁路。犹如涓涓溪流汇成沈阳铁路局百年历史长河，为我们打开一段段尘封的历史 ，奉上一席席视觉盛宴。
铁路作为天下近代工业革命的产物，对人类社会的发展和文明进步，产生了巨大的推动浸染。沈阳铁路局是中国铁路的主要组成部分，沈阳铁路局的历史与中华民族的兴衰荣辱紧密相连，清晰的印证了中国铁路史的发展轨迹。
在史料馆丰富翔实的资料记录了沙皇俄国修建东清铁路的历史，清政府建筑关东铁路的历史，日伪统治期间满铁对关东的经济抢夺，再现了沈阳铁路职工为东北解放和抗美援朝战役立下的不朽功绩，展示了沈阳铁路局加快路网培植，确保运输安全，推进铁路科学发展的奋斗进程。
东清铁路公司
1901年东清铁路大连站临时站舍。
1903年东清铁路四等站"谋克敦"沈阳站原址。
1903年建筑的东清铁路宽城子站
东北铁路的建筑始于1894年，1891年6月，清政府开始建筑关内铁路京山段，在山海关成立"北洋官铁路局"，1894年7月关内段正式通车到山海关站，改称"京榆铁路"(山海关古称榆关)，也称关内铁路。
关内铁路进入辽宁后，因中日战役影响，筑路事情停息。中日战役后清政府将关内铁路向东建筑 ，1895年6月改称"关内外铁路"。
中日甲午战役后，日本掌握了辽东半岛，触动了沙俄的侵略利益，1896年6月至1898年3月清政府服从于沙皇俄国的压力 ，将东清铁路(中国称东省铁路)及南部岔路支路(今终年夜、长滨线)的修建权让给了俄国。1897年3月在俄国彼得堡成立了"东清铁路公司"，1903年7月成立"东清铁路管理局"(设址于哈尔滨)，东清铁路全长2489.2公里，至此东清铁路正式业务。
日俄战役期间，日本借口战时军运须要，强行建筑了安奉轻便铁路(今沈丹线)和新奉铁路，1904年初动工，1905年竣工。
1907年南满铁道株式会社在大连开业时的社址。
1904年2月日俄战役期间，日本军队盘踞了东清铁路南部岔路支路的长春宽城子至旅顺口间的铁路，1905年日俄(朴茨茅斯和约)规定以长春宽城子站为界以南的铁路交给日本，改称"南满铁路"。为管理南满铁路，日本于1906年11月26日成立"南满洲铁道株式会社"，总部设在东京，1907年3月1日，满铁本社迁至大连。
满铁一成立，日本就按"国中之国"设置机构，政治上满铁这天本帝国的先锋队，经济上日本通过满铁节制东北出海权，掌握铁路和安东、营口、大连港运输 ，军事上在满铁两侧十几公里范围之内享有驻兵权，满铁还是一个特工机构，派出特工在我东北地区网络大量政治、军事、地理、经济、人口分布等情报。
1916年新京(长春)站。
1912年吉林站
1910年安东(丹东)站
洮昂铁路
奉海铁路奉天北站(旧沈阳北站)
吉海铁道吉林总站
面对帝国主义的侵略和抢夺， 中国公民从来就没有停滞过抗争。
1924年5月14日，北洋政府成立"东三省交通委员会"，利用日本借款修建了四洮铁路、洮昂铁路、郑通铁路、吉敦铁路。
1925年7月，奉天省自筹资金建筑奉海铁路，1928年延展到朝阳镇， 与吉海铁路接轨 ，全长261公里 ，这是依赖自筹资金建筑的第一条铁路。
1927年6月，吉林省自行筹款建筑吉海铁路，1928年修到吉林总站 (今吉林西)全长183.9公里。
张作霖为开拓内蒙古北部森林矿区资源，知足军运戍边需求，1928年筹款建筑洮索铁路(白城子至索伦城)。
北洋政府按区段分别设立了吉长、四洮、洮昂、吉敦、奉海、吉海、洮索7个铁路局或铁路工程局，从属于东三省交通委员会。中国自建的七条铁路通车后，形成的铁路网包围了南满铁路，从而动摇了满铁独家经营的垄断地位。
东北官商投资建筑铁路的激情亲切冲破了日本长期掌握东北铁路的局势，触动了日本在满蒙的权柄。日本召开"东方会议"决定修建吉会、洮齐、吉五、延海、齐黑等铁路 ，并提出所有东三省境内与日本利益相抵触的铁路一概不许中国人建筑的无理哀求。东北军司令张作霖认为(满蒙铁路操持)犹如怀里抱着一颗定时炸弹一样危险，不肯将日本草拟的协约变成公开协定。1928年6月4日，张作霖乘车经由沈阳终年夜线和沈山线交汇处的三洞桥时被预埋炸弹炸去世。
满铁哈尔滨事物所(现为哈尔滨铁路局)。
1931年九、一八事变后，满铁独家垄断了东北所有铁路。同年10月，成立由日本人掌握的伪"东北交通委员会"，实施集权统辖东北各铁路局。1934年3月成立"满洲铁路总局"，接管了东北10个铁路局(工程局)，铁路总局在1934年4月1日，将原有10个铁路局合并为新京、奉天、哈尔滨、洮南四个铁路局。1936年10月，满铁铁道部、铁道培植局、铁路总局及北鲜铁道局4个部局合一于奉天成立"铁道总局"。站该驿，段该区，同年将"新京"、大连、奉天三个铁道事务所合并成"奉天铁道局"。1941年12月，日本履行战时运输经济政策，在长春设"大陆铁道运送会议事务局" 对满铁在东北铁路实施"战时系统编制"，5月撤销铁道总局，成立新的满铁会社本部，其管理的社会属性具有侵略抢夺实质。 日本从东北掠走大批粮食准备运昔日本。 日本侵略者猖獗抢夺东北煤炭资源。 在东北沦陷期间，日本侵略者大力建筑殖民铁路，以实现开拓满蒙， 企图长期霸占东北，进一步侵吞中国。
日本侵略者通过铁路抢夺了无数中国财富。从1906年7月至1945年8月40年间，日本通过南满铁路运送物质50869万吨 ，特殊是从1931年九、一八至1945年八、一五胜利的14年间 掠走东北物质27658万吨，超过了过去26年的总和。
日本侵略者不仅猖獗抢夺中国的财富，并且对中国公民进行残酷剥削和奴役，哪里有剥削哪里就有反抗。中国共产党带领铁路工人对日本侵略者进行大胆反抗和斗争。 中共沟帮子铁路党支部原址。 中共沟帮子铁路党支部第一任布告欧阳强。
1922年铁路工人大罢工情景。
1922年， 中共唐山地委派共产党员欧阳强到京疯铁路关外段发展党组织。1924年组建了中共沟帮子铁路党支部，欧阳强任党支部布告，这是京奉铁路关外第一个党支部。
山海关地处辽宁与河北省交界 ，是京奉铁路贯穿关内外的咽喉要道。到二十世纪二十年代，山海关地区已经形成了
2000余人的铁路家当工人军队。早期中共党员王尽美、邓中夏等曾经来到山海关铁路地区工人中开展事情，1922年在山海关地区成立了京奉工友俱乐部。1922年10月4日至13日，山海关地区的铁路工人举行了京奉铁路工人的第一次大罢工，在中国铁路工人运动史上留下光辉的一页! 当代京剧"红灯记"的故事发生在吉林龙潭山火车站，塑造了铁路工人李玉和的英雄形象，是铁路赤色传统教诲的经典。 东北抗日联军炸毁的铁路机车和火车头。
东北沦陷期间 ，东北抗日联军和抗日武装与铁路工人相合营 ，为反抗日本帝国主义的侵略和压迫进行大胆顽强的斗争。从1932年开始，杨靖宇领导抗日游击队长期生动在沈吉线上的海龙、南杂木，长图线的安图、延吉， 牡丹线的宁安等城区，在铁路工人合营支持下，毁坏铁路运输，打击车站，攻打护路队和警察所，造成多起列车脱轨事宜 给日本侵略者以沉重打击。
1948年11月2日，沈阳解放当天 ，陈云率领接管沈阳部队组织对沈阳的城市接管事情，铁路系统吸收事情由原来哈尔滨铁路局长刘居英卖力。用最短的韶光召回大部分铁路员工，规复调度指挥，落实军事运输任务和为城市运送急需的粮食等物质。 在解放战役中，沈阳铁路工人积极合营辽沈战役 增援东北解放战役。
1946年至1948年解放战役中，沈阳铁路局的多条铁路线和桥梁、隧道、机车车辆设备等均遭到严重毁坏，各铁路局发动职工快速组织抢修 线路、桥梁、机车，抢运军事物质。
1947年5月25日开始，西满铁路抢修队由平齐线双岗车站开始向南筑路，每天抢修线路3.6公里， 10月1日通车到郑家屯站，规复平齐、长白、白阿线上被毁坏的线路284公里，桥梁隧道15座，机车15台，辽北省政府主席阎宝航和东北民主联军总司令部致电奖励。
1947年 ，东北公民解放军先后发动夏季攻势、秋季攻势和冬季攻势，对国民党进行全面反攻。沈阳铁路局把增援解放战役作为第一任务 充分利用密集铁路网，发挥载量大、速率快的上风运输部队和物质，为取得辽沈战役和公民解放战役的伟大胜利供应了有力保障。 辽沈战役中遭到严重毁坏的铁路线路3780公里，桥梁涵洞1033座 ，其他铁路举动步伐也遭到不同程度的毁坏 ，沈阳铁路职工在东北铁路总局的指挥下，抢修沈山、终年夜、沈安和沈吉线，1949年2月27日，沈阳至山海关、大连、长春、吉林、安东等五大干线先后修复通车，立即担负起东北公民解放军入关作战的运输任务。
在辽沈战役决斗时候的1948年28日早6时，由西满铁路局昂昂溪机务段司机范勇驾驶的3005次秘密军火列车满载8车炸药 ，22车榴弹炮弹自昂昂溪车站出发，连忙驶往辽沈战役前哨，机车乘务员冲破敌机五次跟踪扫射，经由四天四夜的大胆奋战 ，运行853公里，于10月2日晨4时46分投递锦州前哨的清河门站，为赢得锦州战役的胜利做出贡献! 牵引3005次军火列车的1196号机车1984年退役前留影。 东北解放后，铁路职工相应国家号召，开展热火朝天的规复培植事情，到1948年末共修复了170多台机车，2000辆客货车辆 。沈阳机务段工人抢修一台有48个枪眼的机车，命名为"天津号"，牵引满载军需物资的列车，开进刚刚解放的天津车站。 1948年11月3日，沈阳解放第二天，沈阳站内勾留近千辆军用物资车辆，敌机不断轰炸扫射。刚刚接管铁路的16名干部和11名铁路职工，战胜机车缺水缺电 ，道岔破坏和站内秩序混乱及埋有地雷等困难，用两天韶光完成了车辆疏散任务，确保了沈阳市的安全稳定和吸收事情的顺利履行。受到沈阳市军管会主任陈云的奖励。后来车上的榴炮弹运往天津，在平津战役中发挥了浸染。
1945年8月，国民党政府根据和苏联政府签订的(中苏友好同盟条约)及(关于中国长春铁路协定)，将中东铁路由满洲里至绥芬河及南满铁路哈尔滨至大连旅顺的干线合并为"中国长春铁路"。1945年9月，中国长春铁路公司在长春成立 。10月中长铁路管理局在哈尔滨成立，统领海拉尔、昂昂溪、哈尔滨、牡丹江、长春、沈阳和大连7个分局。1946年4月，国民党在沈阳成立中长铁路管理局驻沈办公处。4月东北民主联军盘踞长春 ，中共中心东北局任命吕正操为中国长春铁路公司理事长，同时向中长铁路各分局派驻军事代表。1947年1月，国民党政府在沈阳成立"中国长春铁路管理局"，1948年沈阳解放，国民党政府铁路局及机构自行消亡。
1949年3月15日成立共产党领导下的沈阳铁路局。
1952年2月31日，周恩来参加在哈尔滨举行的中苏共管中长铁路移交中国的仪式。
1950年5月1日，成立中苏共管中长铁路管理局，沈阳、哈尔滨铁路局随之撤销。中长铁路管理局成立后， 利用苏联经营管理铁路的履历，推动铁路企业由传统管理向科学管理改变。
1952年9月，中华公民共和国政府组成以周恩来和陈云为正副团长的代表团赴莫斯科同苏联政府会谈，9月13日揭橥公报，正式移交完毕，结束了中长铁路2年零8个月的管理。 1950年朝鲜战役爆发后，全国开展了大规模的抗美援朝保家卫国运动，沈阳铁路局全力以赴担保军事运输。
抗美援朝战役开始后，美国企图封锁中国抗美援朝的运输，不断派飞机轰炸鸭绿江大桥，从1950年11月至1951年5月，敌机轰炸鸭绿江大桥13次，沈阳铁路局职工不畏艰险，不怕捐躯，冒着敌机轰炸的危险，随炸随修，使鸭绿江大桥成为"打不烂 ，炸不断"的钢铁运输线。 铁道兵正在架设便桥。
铁路职工奋力扑救侵略者纵燃军用物资列车上的烈火。 规复线路架设便桥。
将排出的炸弹扛出站外。
满载汽车的列车驶向朝鲜前哨。
运送伤员的列车。
抗美援朝军运任务最繁忙的是东北地区和通往东北的各条线路，尤其是中朝边疆的安东、梅河口铁路分局 ，铁路职工夜以继日的奋战在钢铁运输线上 ，把一列列军用物资源源不断的运往前哨 ， 1951年至1953年 ，东北地区共运装车648644车。 吉林铁路局援朝职工磐石站站务员王景州临危不惧 ，为阻挡溜走车辆相撞弹药车爆炸， 以自己的身躯掩住车轮，献出了22岁的年轻生命，担保了七辆弹药车和大桥的安全。中国公民志愿军政治部给王景州追记一等功，付与"二级英雄"光荣称号 ，公民日报以"不朽的人"宣布了他的英雄业绩。 四平机务段司机李国珩担当军列运输任务，多次遭到敌机轰炸，沉着应对 ，4次打破敌机轰炸封锁 ，胜利完成军运任务。李国珩包承组在朝鲜沙场履建战功，李国珩荣立志愿军一等元勋，获奖旗9面。
现在这台英雄的机车收藏在丹东抗美援朝纪念馆。 李国珩驾驶的英雄的机车。
抗美援朝期间，沈阳铁路局有1800多名铁路职工荣立战功，个中33人荣立特等功 ，有256名铁路职工捐躯在朝鲜沙场，展现了沈阳铁路职工飞腾的爱国激情亲切和革命英雄主义。
俱往昔，数风骚人物，还看目前， 在培植新中国的历史期间 ，沈阳铁路局呈现了许多英雄模范人物 ，在沈阳铁路局的历史上留下光辉篇章!
新中国第一位女列车员、调度员孙孝菊
1953年7月，孙孝菊随中国妇女代表团出席在麦召开的"保卫妇女儿童权力和平大会"。 全国劳动模范，中国第一个女火车司机田桂英。
1951年毛主席亲切接见田桂英。
中国铁路第一个"三.八"机车班九姐妹。
1959年7月29日 ，沈阳至北京12次特快列车行至沈山线辽宁省绥中县内前卫至高岭间 ，遭大水包围遇险受阻，12次列车乘务员顽强与大水搏斗了三昼夜，不仅保护了全车612名乘客 ，还营救了950余名受灾群众，(公民日报)和(工人日报)迅速宣布了12次列车"齐心专心想着群众， 统统为了乘客"的动听业绩 。8月13日铁道部部长藤代远签署表彰命令，颁发了铁道部一号奖状 。1960年9月 ，12次列车的英雄业绩被八、一电影制片厂拍摄成电影(12次列车)。
火车头是展示铁路发展史的标志性装备，在陈设馆里陈设着最宝贵、最丰富、最令人震荡的火车头， 既有蒸汽机车，也有内燃机车、电力机车、动车组。特殊是来自来自美国、捷克、日本、德国、罗马尼亚、波兰、中国等八个国家的蒸汽机车 ，型号之丰富， 稀缺程度之高，令人叹为不雅观止。
这些来自不同国度、不同年代、不同型号的火车头如同一个个钢盔铁甲气吞山河的勇士，气宇轩昂 ，凝目远方，它们曾经独霸陆上交通上百年，以气势磅礴的力量改变了天下，挺起了工业革命的脊梁。
汽笛长鸣，车轮滚滚，战役硝烟已经散去，火车头已经化为一种措辞，一个符合，一段见证 ，成为了永存于世的钢铁雕塑，岁月可磨蚀生命， 却无法抚平历史的痕迹。
如今蒸汽机车早已退役，裹挟着历史的风云和战役硝烟，承载着共和国的发展历史与铿锵足迹，为我们开启了一段刻苦铭心的影象。
从蒸汽机车时期到内燃机车时期，从电力机车时期到动车组时期，展示着中国速率。
铁轮百年痕，风雨一堂陈!
颇勒1型22 号机车
1907年美国ALCO公司Richmond机车厂制造，紧张用于支线货运列车，枯内调车。
达波1型蒸汽机车
1907年美国ALCL机车公司制造，紧张用于工矿企业、库内调车。
解放3型2558号蒸汽机车
1927年捷克斯克达工厂制造，紧张用于干线货色列车牵引，配属瓦房店机务段，1979年退役。
胜利5型292号蒸汽机车
1927年日本国制造，紧张用于干线乘客列车牵引。
解放2型2525号蒸汽机车
1929年日本国川崎制船授权制造，紧张用于抚顺至大连间货色列车牵引，配属白城机务段，1982年退役。 FD1227号蒸汽机车 代号 FD 1931年前苏联弗洛罗福格勒机车制造厂制造，1958年入口我国，紧张用于干线货色列车牵引 陪属长春机务段，1982年退役。 胜利7型751号蒸汽机车 代号 SL7
1937年满铁大连机车工厂制造，日伪期间用于长春至大连间高档级乘客列车牵引，被称为"亚细亚号"解放后紧张用于乘客列车牵引，配属沈阳机务段，1983年退役。这也是目前天下仅存的一台"亚细亚号"蒸汽机车。
胜利7型757号蒸汽机车 代号SL7
1934年日本川崎重工株式会社制造，"满铁"时配属苏家屯机关区域，解放后配属苏家屯机务段，1981年退役。
斯特2型22号蒸汽机车 代号 ST2
1935年德国Krupp公司制造，紧张用于干线货色列车牵引，配属梅河口机务段，1984年退役。 解放6型3329号蒸汽机车 代号JF6
1945年日本国制造，日伪期间紧张用于干线货色列车牵引，解放后用于支线调车，配属丹东机务段，1983年退役。 胜利8型811号蒸汽机车 代号SL8 1937年满铁大连工厂制造，紧张用于大连至新京(长春)鸠号(又称鸽子号)乘客列车牵引，配属锦州机务段，1991年退役。
它也是当年抗击大水补救乘客的英雄列车 ——12次列车的本务机车。 迪克5型250号蒸汽机车 代号 DK5
1958年罗马尼亚制造，紧张用于小转运及站场调车牵引，配属彰武机务段，1984年退役。
工建型1038号蒸汽机车 代号 GL
1958年太原机车厂制造，紧张用于工矿企业、库内调车牵引，配属新站机务段，1997年退役。
培植型5003号蒸汽机车 代号 JS
1960年大连机车车辆厂制造，紧张用于干线货运、调车及小运转牵引，配属苏家屯机务段 1997年退役。 上游型1069号蒸汽机车代号SY
1976年唐山机车车辆工厂制造，紧张用于工矿企业、支线调车和小运转，配属阜新机务段 1994年退役。
提高型6368号蒸汽机车 代号QJ
1982年大同机车工厂制造，紧张用于干线货色列车牵引，配属大安北，2005年退役。 东方红型4222号内燃机车 代号DFH1 1964年四方机车车辆厂制造，紧张用于干线客运列车，配属山海关机务段，1996年退役。 北京型3242号内燃机车 代号BJ
1984年北京二七机车工厂制造，紧张用于干线客车牵引，配属图门机务段 2000年退役。
ND5型0016号内燃机车 代号ND5
1984年美国通用电气公司(GE)运输系统公司制造，紧张用于干线客、货运，现服役于苏家屯机务段。
东风4B型1029号内燃机车 代号 DF4B
1985年大连机车车辆厂制造 ，紧张用于干线客、货列车牵引， 现服役于锦州、吉林、苏家屯。 东方红5型0371号内燃机车 代号DFH5
1988年资阳机车车辆厂制造，紧张用于调车，小运转，配属本溪机务段，2004年退役。 东风7G型5090号内燃机车 代号DF7G
2005年北京二七机车工厂制造，用于重载列车编组、调车及小运转，现在服役于锦州、吉林、苏家屯机务段。 韶山型0695号电力机车 代号SS1 1987年株洲和湘潭机车厂制造 紧张用于干线客、货运列车牵引，现服役于锦州机务段.。
和谐3型30000号内燃机车 代号HXN3
2008年中国北车集团大连机车厂和美国EMD公司联合制造，紧张用于货运列车牵引，现在服役于通辽机务段。
中华之星动力车 代号DJJ2——0001A
2002年中国自行设计拥有自主知识产权的"中华之星"动力车，由南车集团株洲电力机车厂制造，紧张用于沈阳至山海关间临准高速列车牵引，布局时速270公里，试验最高时速达到321.5公里，创造了"中国铁路第一速"的记录。曾配属沈阳车辆段，2008年8月停运。
这里是参不雅观者网红打卡处。
CRH3(999C)型动车组
2009年长春轨道客车株式会社制造，H型无摇枕转向架，转臂式定位空气弹簧式构造，车体为大型中空型材铝合金，时速每小时350公里，2008年8月开始在京津城际铁路利用。 YW25T(000002)型硬卧车 2009年长春轨道客车株式会社制造，时速160公里，定员66人 现正在服役。 CA23(891113)型餐车
1981年蒲镇车辆厂制造，时速120公里，定员48人，2009年退役。 GW(997310)型公务车
1935年(昭和十年)满铁铁道工场制造，时速每小时80公里，定员10人，2008年退役。 C20(001)型敞车
1900年沙皇俄国制造 ，1958年退役。 101号罐车，1900年沙皇俄国制造，1961年退役。 S5(001)型守车，二十世纪30年代日本国制造，现已退役。 C1(349185)号敞车 ，日伪期间日本国制造，载重30吨，1975年退役。 C62(418888)型敞车，1980年鞍钢矿业设备修造厂制造，载重60吨，1997年退役。 C80B(4360001)型敞车，2008年中国北车集团沈阳公司制造，载重80吨，现在大秦线利用。 EX(98000)型维修车
1933年(昭和八年)满铁铁道工厂制造，定员9人，1991年退役。
N10型50209号平车
1944年美国制造，载重40吨 ，时速60公里 1962年淘汰。 K4型506号自翻车，美国莫哥尔(Magor)公司制造，载重40吨，时速6 0公里，2005年淘汰。
沈阳铁路历史悠久，从1891你清政府修建关内外铁路算起，已经走过120多年的岁月。经历理解放前的屈辱与抗争，建国往后的修复与重修 ，改革开放往后的发达发展，铁路作为国民经济发展的大动脉，国家主要根本举动步伐和大众化交通工具，发挥了巨大浸染。
回顾 沈阳铁路局厚重历史，憧憬沈阳铁路局美好未来，更加引发了沈阳铁路局职工的任务感和义务感 ，谱写沈阳铁路局发展的新篇章!
车轮滚滚，汽笛长鸣!时期的列车飞奔向前，有祥云追逐，有鲜花陪伴!
图片解释：1、第一张图片来自网络2、别的图片来自作者供应
编辑：乐在个中
