铝合金门锁铆钉_锁铆技能在汽车轻量化铝合金部件上的应用

随着“碳达峰和碳中和”政策法规的深入落实，汽车工业面临的节能减排压力越来越大，汽车轻量化不但是应对日益严苛的二氧化碳排放法规所采纳的主要手段，也是提升汽车关键性能的有效路子。
目前，采取轻量化构造设计，利用新型轻质材料和新型制造工艺装备是实现汽车轻量化的三个要素。
铝合金材料具有比强度高，密度小(约为钢的1/3)及抗堕落性好等诸多优点，已经成为国内外汽车制造商在实现汽车轻量化过程中替代传统低碳钢的紧张材料之一。
随着汽车轻量化需求不断推进，汽车单车用铝量也在不断增长。
据中国汽车工业协会数据(图1)，2014～2020年，汽车单车用铝量从110千克/车增长到190千克/车，估量到2025年，将有望增长到250千克/车，2030年将大幅度上升至350千克/车。

图1 中国单车用铝量及估量(kg)

新能源汽车市场的高速发展，带动铝合金材料和各种加工工艺(板件冲压/型材挤压/铸造/温锻成形等)的发展，并催生新型连接工艺技能(锁铆SPR、热熔钻铆FDS和热熔钻拉铆FDR等)在汽车工业的运用，例如车身覆盖件、全铝车身、电池托盘以及铝合金底盘部件。
根据汽车研究机构Ducker Frontier的数据，2020年非纯电动汽车的单车用铝量为206千克，纯电动汽车的单车用铝量为292千克，电动车单车用铝量较传统燃油车高42%(图2)。

图2 燃油车和电动车用铝量(资料来源：头豹研究院)

锁铆铆钉在外力的浸染下，通过穿透第一层材料和中间层材料，并在底层材料中进行流动和延展，形成一个相互镶嵌的永久塑性变形的铆钉连接过程，这一过程称作锁铆连接，又称作SPR连接。
该铆接点具有较高的抗拉强度和抗剪强度，称作锁铆铆接点(图3)。
它可以用于连接各种稠浊材料组合，如带镀锌层、有机层或预涂装的钢板以及铝钢稠浊板件或非金属与金属的稠浊板件材料组合。

图3 锁铆铆点

图4是锁铆连接工艺过程示意图，铆接过程分别为定位、夹紧、送钉、刺穿、变形、成形阶段。
夹具定位被连接工件，预夹紧工装向下运动压紧待被连接工件，与此同时，锁铆铆钉在冲头的浸染下垂直向下对被连接工件进行预压紧。
在动力源施加外力下，使铆钉刺穿上层工件(和中层材料)，并连续运动向下到下层工件。
铆钉在冲头浸染下连续向下运动，下层工件材料发生变形逐渐添补入凹模，铆钉腿部向周围扩展与发生塑性变形的材料形成了机器互锁构造；当铆钉头部(平头铆钉)与上层工件的上表面紧密打仗且平齐，且铆钉没有刺穿被连接工件下层材料，即铆接完成。
此时冲头和预压紧工装在返程浸染力下，返回初始工位。

图4 锁铆工艺过程

⑴连接材料组合广泛。
可以连接不同材质、硬度、厚度材料组合，有镀层、夹层包括构造胶等材料连接组合，以及非金属材料组合和多层材料组合。

⑵铆接质量高。
专用锁铆连接设备担保铆接点质量稳定可靠，同等性好，大大降落客户掩护本钱，动态疲倦强度高，撞击能量接管性能好，可无损伤检测连接质量(图5)。

图5 锁铆点与点焊的点高度比拟和能量接管能力比拟

⑶综合本钱低。
无需连接前后的处理工序，单一工序，事情效率高，操作本钱低，能耗低，无需额外的环保和劳保投资。

⑷柔性组线好。
可以实现铆接自动化作业，易于与生产过程自动化集成，改换产品只需调度参数设置即可，减少了多台设备的投资，降落了固定资产的投入。

表1中是锁铆点剖面金相图和铆接强度数据，可以看出锁铆连接在铝合金材料组合连接和钢铝混搭材料组合连接中的上风。

表1 锁铆点的剖面金相图和铆接强度数据

锁铆连接智能装备

锁铆连接智能装备由C形钳体、铆接系统、自动供钉系统、质量管理系统、掌握系统、动力系统和其他赞助装置组成，图6为机器人数控伺服锁铆成套装备。

图6 机器人数控伺服锁铆成套装备

机器人数控伺服锁铆成套装备因此数控伺服驱动技能为驱动动力，以在线质量监控与管理系统为核心，以机器人柔性集成运用为场景，实现了对每个铆接点过程参数(速率、压力和位移)的精确、精密、精准掌握。

锁铆连接智能装备具备工业4.0四大功能特色：

⑴自动化：连接机器人，可实现自动操作，生产效率高。

⑵智能化：铆接过程质量实时100%自动监控，避免批量毛病事件发生。

⑶信息化：对质量大数据进行采集、剖析、存储和追溯管理，不断优化改进和提高。

⑷网络化：配置标准通讯接口，实现智能工厂制造信息系统MES互联互通和远程掌握。

事情事理：利用精密的扭力传感器和位移传感器,采集铆接过程中的力和行程数据，通过设置质量判断窗口条件,对实际发生的力和行程X/Y数值进行实时比对剖析和结果判断,从而实现对铆接过程质量的监控和质量数据的采集、剖析、存储和追溯管理(图7)。

图7 在线质量过程监控曲线图

在线质量过程监控与管理功能既担保生产的每个铆接点都是受控的良品100%考验，也间接为后期优化设计供应技能支持，专业担保铆接质量。
并且可以实现人机交互和故障自诊断报警功能，当涌现质量问题或者发生设备操作故障时，能够智能停滞系统同时三色灯报警，并在显示屏上提示可能的缺点缘故原由，帮助操作者办理问题。
外部通讯对接智能制造系统数据库，具备多种通讯接口，知足MES系统数据交流和自动化总线掌握哀求。

机器人智能锁铆系统(图8)是一套为办理汽车车身中地板总成钢铝混搭材料铆接的事情站。
该装备由精密伺服驱动装置、自动吹送供钉系统和智能铆接质量监控系统组成，实现同一个产品上多种材料组合的锁铆铆接工况。
一个中地板总成产品由两种不同材料和不同厚度的铝板和钢板组合而成(图9)，当机器人智能铆接系统事情时，铆接操作系统可以按事情顺序根据通讯协议自动切换相应的铆接程序进行快速铆接，不同的材料组合对应的铆接参数(速率、压力和位移)是不相同的。
这套系统，不但可以知足各种汽车轻量化材料组合之间的自动化高强度连接须要，而且实现100%铆接质量检测和质量数据追溯管理，避免涌现批量毛病产品。
一旦涌现毛病铆点，智能铆接设备立即报警，并提示和帮助操作职员打消故障，担保产品质量得到掌握。

图8 机器人锁铆铆接事情站

图9 车身部件(钢铝混搭材料连接)

作为铝合金材料或者钢铝混搭材料组合的主要连接工艺，锁铆连接技能为各种铝合金材料在汽车轻量化领域创造了更多运用处景。
尤其是在节能减排和“双碳”背景下，各种轻量化材料不断呈现和搭配运用，锁铆技能在铝合金车身上运用越来越多，数量远远超过铝点焊。
例如在Audi A8(D3)上利用数量达2400点，Audi TT.上数量达1606点。
我国具有丰富的铝镁合金材料储备，具备各种铝合金材料(板材/型材/铸材)深加工工艺技能，锁铆技能和装备必将大大推动汽车轻量化进程，推动新能源汽车的快速发展。
例如全铝车身车型的蔚来ES8；框架式全铝车身车型的吉利英伦TX等。

与热连接铝点焊工艺比较，锁铆连接具有三个明显的上风：⑴连接点强度高30%以上；⑵连接点应力均匀分布，没有应力集中和热变形；⑶没有加热过程，连接本钱比较低。

锁铆技能与点焊技能的整天职析见表2，可以看到锁铆连接技能在铝合金运用中具有明显的本钱上风。

表2 锁铆技能与点焊技能的整天职析(设备投资、运转用度、模具用度)

结束语

由此可见，铝合金材料是我国新能源汽车轻量化紧张材料，2019年中国乘用车均匀单车用铝量为129千克，对标北美单车用铝量和铝化率，中国汽车用铝市场仍有很大上升空间。
由于铝合金和传统钢材在物理属性等方面存在巨大差异，传统的点焊工艺技能已经不能知足行业的发展需求，也不是最佳的连接工艺。
在“双碳”和节能减排的大背景下，加之汽车轻量化与汽车续航里程正干系，锁铆连接工艺技能，将成为铝合金材料在汽车轻量化领域运用的紧张推手，为铝合金材料深加工带来巨大的增值空间，为汽车轻量化铝合金部件带来巨大的市场运用空间。

作者简介

王云庆

总工程师，同济大学硕士研究生，德国机器连接技能研究学者，中国锻压协会板材成形设备组专家，江苏省家当教授，中国锁铆铆接技能的创始人，善于为轻量化材料组合连接供应整体铆接办理方案，拥有发明专利两项、实用新型专利多项。

——文章选自：《铸造与冲压》2022年第8期