环比上涨的5月市场会否反转？本月新品价格又涌现下跌，彷佛解释行业信心不敷。
今年1-5月M型客车行业产销14.4万辆，同比累计增速为-29.3%，环比上月同期又下滑2.3%，看来形势难以逆转，因此估量5月市场将再次回暖。
传统大中型客车累计发卖2.61万辆，同比低落-18.9%，环比低落超10%。只管与去年5月0.92万辆的发卖小高峰（整年单月排名前三）形成光鲜比拟，但传统客车行业已深陷泥潭。据上市公司产销报告显示，传统龙头宇通客车1-5月销量同比低落高达-38.73%。订单需求的缺失落，迫使多数车企另谋出路。作为搭客的出行操持，高铁、民航、网约车等越来越多的交通工具取代了传统客车，尤其这天益增长的私家车市场，直接带来分流压力（乘用车销量越大，客车销量越小）。 公交市场整体下滑已是一定，只能寄希望于“客运保障功能”能在末了关头发挥浸染。
轻型客车累计销量12.11万辆，同比下滑30.8%，已连续3个季度呈现下滑趋势，本月降幅更是高达-36.8%，可见无论是月度销量还是累计销量同比下滑速率都快于大中型客车。实在，此轮“溘然”大幅下滑早有苗头。作为轻型商用车（LCV）的一种，客货车在与边柜/货箱/货垛车的竞争中始终处于劣势。加之目前正值库存三批蓝牌轻卡清仓期（发卖过渡期或将延长），轻型客车受到影响在所难免。
自本月初工信部发布便民做事方法以来，汽车行业也迎来了2022年“每两个月发一批公告”的新时期。继本月5日第357批公告结束之后，本月20日第358批公告再次关闭并发布追加公告。虽然新产品总量不多（2121款、409款），但为来不及申请的车企供应了“绿色通道”。目前，第357批技能审查与第358批公告同时进行，由于都是6月份，两批公告可以视为一个整体。因此，笔者也采纳了数据库合并处理的办法，下同。
工信部公布第357至8批新产品，M型客车行业共报告新产品28款，环比低落-15.2%，较半年均值33.2有所低落。个中：第357批公告共计25款，第358批公告共计3款。2022年市场寒潮过后，各部委纷纭出台多项利好政策，此时客车新产品市场下滑彷佛暗示着行业信心不敷，虽然主流客车企业仍在坚守，但非主流企业出镜率低落的风潮席卷全国。 随着部分企业放弃“客车生产资质”，多家本土“客改客”企业被纳入工信部专项公告，客车行业面临格局重塑——但这一次绝非十几年前的“狼来了”，企业之间不再只是大略的重新洗牌，而是残酷的生存之战。
中通防疫职员转运车、万达双层巴士、凯沃枢纽前后门
中通客车公开报告第357批仕腾系列客车，产品虽然看上去平淡无奇，但还是有几个亮点值得关注：
该车客舱内配备医用负压机、紫外线灯等举动步伐，驾驶区与搭客区采取实体钣金隔开，设有不雅观察窗和隔断式风道，两车厢通过车载座机电话相通。车辆采取前/中双开门，担保司乘职员正常高下车。通知布告其他栏目特殊注明“不作为公路客车、旅游客车利用”，可见该车为用于防疫职员运输的车辆，十分契合当前疫情防控须要。
车辆前部和后部均饰有“黄河”和“中国重汽”标识。这批商用车、救护车和部分现有车型也有该标识可选。考虑到中通客车的控股公司中通工业已是中国重汽的全资子公司，中国重汽此轮客车业务整合也是可以理解的。
该车车长12米，车高3.62米，轴距6.15米，最大载客量55+1人，采取空气悬架或前8后11板簧悬架，搭载潍柴7.8L、320马力柴油机，最高时速100km/h，油耗20.1L/100km。
作为上市公司，中通客车此前曾借助“防疫车”观点在股市赚得盆满钵满，虽然其医疗专用车业务占比极其有限，但仍挡不住股民的激情亲切。从此轮新品发布可以看出，此类车辆的技能难度并不大，加装任何高端医疗设备与车辆本身的构造性子并无直接关系，关键在于车企能否敏锐创造和捉住商机，积极迎合市场需求，霸占先发上风。俗话说“战役最要紧”，在疫情难以预测、反复发生的本日，若公司能率先推出适用的防疫车辆，也将受到市场的青睐——这正是中通客车股近期成功的窍门。
奇瑞旗下贵州万达公开报告第357批纯电动双层城市客车，这也是涉足该领域的第14家企业集团。考虑到很多双层客车都是为客户量身定制的产品，大大小小的企业都可以涉足个中。但作为一个年销量仅有百余辆的超级小众市场，十多家车企入局也表明了它的内卷。该车采取威盛“蝴蝶仿生”造型，前后包围上小圆灯与灯板形成X字形，上侧包围上呈V字形。从公告中的图片来看，并非骨架构造，只是在玻璃上丝网印刷、在侧包围上粘贴的装饰效果。整车长10.74米，高4.18米，基本已经靠近双层客车高度上限。 6米的轴距也保留了电动车长轴短悬的特点，也更适宜双层客车后部的电池、电控（VCU、MCU、PDU等）、空调及车辆轴荷分配等后置支配，采取空气悬架，最大载客量82人，68座，搭载CATL磷酸铁锂电池和金龙新能源250kW驱动系统。
开沃汽车旗下南京金龙第357批次车型公布，首次搭载泛轮毂动力驱动系统，报告车型为纯电动低地板城市客车，采取泛轮毂经典大通道平地板构造，除常规前中门布局外，还可选择具有泛轮毂特色的前后门方案，具有光鲜的视觉识别性。整车总长、轴距、整体比例趋向常规内燃机产品，与长轴短悬的“空间大师”构造有明显差异。该车采取后单轮驱动形式，双轮边108kW×2驱动系统，经由多年多地批量运用，站稳了脚跟，也用实际精良表现打消了市场对轮边驱动的疑虑，是一种将高节能与舒适性有机结合的新型驱动方案，值得行业推广。 该车采取CATL磷酸铁锂电池，搭配后顶置式设计，可选配封闭式围护方案，整体效果更佳。
东风超龙轻客新品上市，金龙逍遥低地板，宇通宇威渐入佳境？
357-8批次公布的新型根本型M型客车的特点如下：
除5款新轻型商用车外，还有3款大型客车采取ICE动力，导致新能源动力占比仅为69.2%，也是近期的最低值。
传统客车重回3/4占比，紧张特色是公车下滑、非公车复苏。虽然不可能回到均分时期，但座椅产品彷佛在用“不运营”来坚持末了的倔强。详细来说：12款客车新品，占比超40%，排列顺序为6款大型、3款中型、2款轻型、1款特大型；座椅新品一反常态，报告了5款车型，个中4款座椅版为10米以上大型客车，8米中型客车仅有1款新品；2款智能中巴车，2款轻型校车。
轻型商用车有7款，占市场份额的1/4，整体表现尚可。本轮连续有欧系、日系、国产三类新品，BEV车型有两款。作为早早开启电动化但并未如预期发展的产品（紧张由于新技能哀求导致购置补贴取消），轻型商用车至今尚未找到空想的“电动化”之路，市场也在谨慎试探LCV该如何电动化——实在，不仅是M型轻型商用车，N型轻卡/小卡/微卡也要面临同样的问题。
东风专车超龙客车升级了类似土耳其KENT C风格的产品造型，报告第357批纯电动城市客车，采取“小黑脸”造型，有折叠门、内摆门和外摆门、前/后双客门或前单客门等支配，额定载客量为24-28人，不设站位区，适宜客运向公共交通转型。该车全长全轴距，前后四片钢板弹簧悬架，采取CATL磷酸铁锂电池和精进电动150kW驱动系统。
金龙客车公开报告第357批逍遥系列纯电动低地板城市客车，使旗下的聪慧小巴实现了低地板化。车辆总长及轴距，GVW=5.8吨，后单轮驱动，前独立后四片簧悬架，额定载客量19人，座位数14个，采取CATL磷酸铁锂电池，金龙自用-01驱动系统，功率60/120kW，最高时速65km/h。
宇通客车在这次公告中报告了以宇威造型为主打的纯电动城市客车，这是继2018年9月工信部第312批纯电动城市客车后，宇通第二款以宇威造型报告的8米级客车，当时宇通宇威造型的产品还承担着科技部大型客车轻量化项目。再加上类似奔驰的外不雅观风格、全新的前后组合灯、前角窗、双轮侧电机、低地板构造、豪华的内外装饰，绝对配得上“高端”这个称号。
然而，随后的日子里，宇串通期推出的另一款宇光车型却火遍全国，而宇威却只在上海、东莞等少数地方露面，乃至偶有订单成为“大新闻”，足见其因“高端”地位而沦为小众车型。为了提高产品有名度，宇通还将宇威车型的选配范围扩大至部分产品，但彷佛奏效甚微；至于这款新品的“选配宇光车型”，是否也要走“大众化”路线？还是客流下滑导致客车市场不再看重产品的档次，在客户眼中宇威与宇光并无差异？实在，这也揭示了一个亘古不变的道理——在产品构造属性没有本色性提升的情形下，无论内外造型如何变革，都只是“锦上添花”。 尤其对付整体萎缩的客车市场来说，与其花韶光打造“不同个性”，不如对过长的产品线进行优化、合并。
宇通C6微客焕然一新 上海万向携手开马锐捷共建轻客
重新产品段长度来看：
这次公布的357-8批次新品涵盖4.9米-12米14个亚长级别，较上一批新品进一步细化，尤其是多款“N.7米”新品加入战局，让人们对这款“超高性价比”车型有了全新的认识。
这次新推出的轻型客车包括：三款M1多用场客车，车长均在5.5米以下；四款M2轻型客车/大巴，车长涵盖4.9-5.9米四个细分车型。总体来看，轻型客车是客车产品线中LCV的紧张参与者。
这次新客车产品涵盖了5.9-12m七个细分长度，除了传统的“4+1格局”，这批10.7m客车也纷纭呈现，包括前文提到的奇瑞万达双层客车、上海万向FCV客车等。由于传统产品大多是逐一匹配底盘资源，在新能源时期，谁能将两者重新整合（颠覆），谁就能实现产品级的创新，比如前文提到的轮毂驱动独立悬架、轮边电机、地铁客车BMT观点等。
这次新座产品包含三款非营运版（全柴油动力）、一款营运版和一款公交版（全BEV），可见近期“防疫转运公交”观点在市场上颇为火爆。
作为屯子客车领域的绝对王者，宇通客车在第358批次中宣告了旗舰C6系列第三次扩展设计，摒弃了前两代车型的前组合灯，代之以小圆灯+灯板的大略办理方案。横式前格栅也颇具标准感。至此，宇通C6/7系列微客已完成前后包围上的分体式小圆灯。仿佛绕了一圈又回到了几十年前，让人不禁感叹“所剩无几”。虽然也有带组合灯的后包围可选，但同样是移植自宇光/宇威客车平台成熟的配套资源，依然是一款低本钱、通用、经济的产品。
开沃旗下南京金龙推出纯电动低入口城市客车，知足深圳公交市场一步到位轻型客车的需求。第358批公告还申请了前/中门版本，进一步提升车辆的实用性。车辆为全长型，目前有双导流前门、前/中双门、右前单/左安全门三种布局选择。从实用性角度来说，还是“走自己的路”更好。
在第357批公示中，上海万向申请了一款名为“T01”系列的纯电动轻客车，同时还申请了一款厢式运输车。通过参数比拟和外不雅观钣金识别可以看出，万向T01实在是山东凯马锐捷的客货车版改款的新品，车头部分进行了局部重塑。这实在是不少车企的“取巧”之举，即在保持基车主体构造不变的情形下，将外不雅观辨识度最高的前大灯、前格栅、保险杠，乃至玻璃印刷图案、方向盘标识等进行“微改”。比如厦门金路就利用东风小康EC35微客的“魔改”，开拓了龙运系列纯电动厢式车（第357批公示申请了新品）。 考虑到非原厂制造者无法改变产品模具件的物理构造和关键参数，无论外不雅观如何花哨，宣扬如何夸年夜，都和全体行业一样。万象这次推出的车辆报告为新产品，为M2轻客，总长、总宽、总轴距，额定载客10人，2+2+2+4布局，后双门构造，前独立后六片簧悬架，后单轮驱动，搭载江西安驰LFP动力电池和浙江方正70kW驱动系统，最高时速90km/h。
作为最早涉足BEV的欧洲轻客车企业，笔者近十年前就在贵阳看到其宝迪系列BEV产品涉足社区公交运营，如今仍在勤学不辍地研发新产品，足见其踏实的作风。在第357批公示中，南汽报告的欧胜系列纯电动客车，GVW=不超过5吨，因此仍属于M2类。该车采取右前门，取消侧滑门，保留后双门，额定载客10-14人。值得把稳的是，该车并非作为公路客车或旅游客车利用，为小团体用车。该车轴距3.3米，前独立后八片簧悬架，后置两驱，搭载CATL磷酸铁锂电池，中车110kW驱动系统，最高时速100km/h。
其他亮点简要先容如下：
FCV客车再次呈现出新的配套企业：安徽氢能（公司位于六安，总部在苏州）向海格客车申请了燃料电池低入口城市客车；外资巨子&，Inc向上海万向申请了/5燃料电池低地板城市客车，采取中车时期240kW及驱动系统。以上三款新产品均采取CATL LFP动力电池。
上汽申沃采取大座位平台公开报告第357批纯电动客车，车长10.98米，49+1座位。该系列首款产品为第351批插电式稠浊动力城市客车，采取申沃全新9系元素重新打造。尾灯有较大变革，笔者也做过先容（见链接）
福田欧曼新能源（一家客车改装厂，承接原北京京华BK的目录位置）对福田轻型校车进行了升级，申请了-N/2款中小学生专用校车，座位数分别为24-27座和10-19座。由于采取行业通用的“江苏版灯具”，产品构造也与其他车企类似（行业现状）。对付校车这种高度标准化的产品，内部循环彷佛非常明显。
针对沈阳安捷公交的需求，华晨大连纯电动城市客车直接扩大了客户涂装，这也是利用苏州奥捷标准化车型开拓的产品（企业发展路径：瓦房店客车厂-大连实德集团瓦房店客车有限公司-华晨客车（大连）有限公司）。金龙聪慧城市之光纯电动城市客车扩大了轮胎井挡泥板。考虑到西欧“刷子式”轮眉并不适宜海内国情（城市街道整洁度），这次能否“派上用场”，也值得实战考验。（完）
照片：C3
