吉米驾驶他的铝制中心板（centreboarders -位于船底可紧缩）帆船航行了约10万海里，我们来看看他为什么对这种帆船情有独钟。
吉米的第三艘帆船铝制活动龙骨帆船Ovni 43 "Aventura III "号-南极洲
“Aventura III”号 （船型Ovni 43）和“Aventura IV”号（船型Garcia Exploration 45）都是铝制带中心板的帆船。吉米和它们一起航行了大约10万海里，包括进入南极洲和西北航道，他曾明确表示，为了安全和方便，在巡航船上利用活动中心板有很大的上风。在他的航海经历中，选择铝制帆船用于探索偏僻的区域是合乎逻辑的，活动中心板也是如此。后者的一个紧张缘故原由是为了增加他的巡航选择。立即减少吃水的能力也是要考虑的一个安全成分，由于如果在紧急情形下须要庇护，它可以进入受保护的浅水区。而且，由于平滑的船底也不会导致搁浅。另一个优点是，当进入一个不熟习的锚地时，中心板还可以用于测深，这对术语“测深板”有了新的含义。在西北航道上，吉米的帆船曾撞上了一块舆图上没有标明的岩石，但中间的活动板起了浸染，它摇摆着沿着岩石的顶部掠过，然后又落回了原来的位置。唯一的受到侵害是他的自傲，但这对其他船都会造船大麻烦!
“Aventura IV”号在西北航道
“Aventura IV”号带有风轮和太阳能发电系统
西北通道被称为航海史上的珠穆朗玛峰。自从罗尔德·阿蒙森(Amundsen,Roald-挪威极地探险家,第一个到达南极点的人）在1903-1906年成功穿越以来，环球统共只有94艘帆船效仿他完成了穿越。听说这些穿越西北通道的水手中有12位还登了天下最高的山峰。在海洋勘探的历史上，天下上没有其他地方被证明比这更困难，由于这条航道须要更长的韶光才能征服。缘故原由很大略：只管船只设计、技能和航海方法都有了很大的进步，但航行在北极高纬度地区的人所面临的寻衅基本上是一样的。
在北极地区，景象变革的影响比天下上任何地方都更为明显。与其他高纬度目的地比较，西北航道带来的寻衅是完备不同的。在其他地方，成功的航行紧张取决于船长和船员的履历，以及船只的适航性，而在西北航道，有一个紧张成分是完备不受你掌握的——冰。
“Aventura IV”号
几个世纪的失落败探险已经形成了一个明确的穿越策略，但是水手们仍旧完备受制于冰的条件。在短暂的夏季，由于漫长的冬季形成的海冰，以及上个冬天留下的旧冰都会或多或少地融化，选择适宜的线路及进航道的韶光成了研究的重点。
2014年由于时令性延迟吉米第一次考试测验失落败，不过第二年他成功穿越了西北航道，他为这次穿越做了充足了准备，同时还组织了非商业性比赛“蓝色环球之旅”
这两艘帆船都是可高下调节的中心板，因此当完备升起时，中心板会缩回船体。压舱物也在内部，两种情形下的排水量比为32，这类似于大多数当代巡航游艇的排水量比、这带来了可不雅观的性能上风。
中心板还有个紧张浸染是在航行时供应升力，并可抑制船体的横漂。完备放下后“Aventura III”号吃水2.4米，如果适当调度，它可以和大多数固定龙骨帆船一样。“Aventura IV”号的最大吃水深度为2.8米，中心板升起后吃水只有1米，他比前任表现还要好。
为了充分利用这一分外功能，中心板须要以完备不同的办法航行，无论有风或无风。这也是中心板的真正代价表示，由于它可以减少湿表面。技巧是当风向超过135度时逐渐抬升中心板，并持续抬升到完备收回的位置，这时最大的上风是造成横甩的风险就可以肃清。
那么在类似的情形下，当一艘固定龙骨帆船做同样动作的时候，船体就不会倾斜，这样可以将大三角帆保持得比其他韶光更长。由于没有龙骨作为枢轴，当中央板升起时，船只在强风中操纵更随意马虎受影响，如果掌舵人出错，大浪可能把船推到极度倾斜，所示驾驶这类帆船须要具备丰富的航海履历。“Aventura III”号的船底是险些平的，没有龙骨，它就像一个大型风帆冲浪板，方向舵可以轻松保持着船的航向。“Aventura IV”配有双方向舵，以是舵效更好，乐趣更多。
Garcia 45Garcia 是Grand Large Yachting旗下单体帆船品牌，Garcia 45采取全铝打造，这艘与吉米·康奈尔互助设计的穿越西北航道的船型为中型探险游艇树立了新的坚固标准。在恶劣的景象下，可以从驾驶舱前端完备受保护的位置或从驾驶室内的舵手站进行监视。价格：498000欧元（不含税）
如今吉米再次扬帆开启四次的环球航行。他曾表示：“我从罗尔德·阿蒙森和其他许多北极探险家身上学到的是，寻衅是须要战胜的，任何一次探险的成功不仅取决于良好的准备，还取决于坚持不懈的精神。”
