美国大力曾经在华发卖的消防车包括大力雪龙（小型主战车），大力龙（高层供水），大力霸王龙（高压压缩空气泡沫），路龙（抢险接济车），飞龙/灵龙（高喷和举高类消防车）。听说是底盘供应商由于排放标准未能达标加上限定入口车等缘故原由，大力现在只发卖消防系统。
大力龙高层供水消防车
本文要先容的这辆大力龙服役于北京八大处消防站，建造日期是2007年的10月，属于比较早期的车型。海内大多数同款车型已经报废，但北京这辆车况极好，依旧是该中队的主力消防车。
大力龙是大力旗下的高层供水车型，整车指标直接对标的便是豪士科的Contender Pumper。该车具备美式车经典的造型构造，以及美式车标志性的高层供水配置。
经典的中置消防泵，泵外侧设置了站立踏板，侧面还增加了折叠登车踏板；面板下面两个直接补水口，上面为一个150的主吸水口和两个85的辅吸水口；该车采取了大力的LDMH 1500高低压消防泵，常压情形下每分钟流量为5768升；2.8Mpa的中压情形下为720升；4.1Mpa的高压为360升。
大力LDMH 1500消防泵的构造如上图，该泵为单级离心泵；泵室的旁边两边的进水口为对称式设计，右侧面板还有部分功能按钮。我查询了一下大力龙这款车的最大供液高度，可以超过350米。其余该车采取了LDMBC的压缩空气泡沫稠浊系统，泡沫稠浊比例为0.1%=10%。
该车的载液量为4000升水+200升泡沫的配置，泡沫水罐容器位于器材仓靠前的位置。个人以为器材仓空间在诸多美式车里算非常大的了，前半部分放点水带，分水器以及水枪；中间的鄙吝材仓可以挂一些接济器材，泡沫产生器等。
我个人非常欣赏的还是大力的最末端器材仓，器材仓旁边两侧以及背后都设置了卷帘门。由于水罐间隔车尾还有一定空间，末了的器材仓为贯通布局，打开尾部舱门可以在中间放一些大型器材；旁边两边器材仓的纵深也很可不雅观，可以放置一些箱式的器材。
车顶便是水炮，吸水管，救生圈，拉梯。美式车的水带床实在还是有蛮多可以利用的空间，在设计的时候就可以考虑将拉梯移动到水带床里。
关于“大力龙”和“龙力大”的故事可以拓展一些下，大力原生采取了蓝白相间的车身腰线，在器材仓旁边均粘贴了大力龙的字样。另一侧为了对称，将三个字倒过来排序，写成“龙力大”，由此大力龙消防车也被我们称为“龙力大”。
比较欧式的2轴主战车辆来说，大力龙9米的车长，4200升的载液量还是偏大。但是从车辆的性能来看，将近6000升的消防泵，还带空气压缩泡沫系统，必要情形下乃至还可以接替一下工业泡沫消防车的任务。以是在车辆性能方面，大力龙是远胜于常规的欧式主战车。
SPARTAN Advantage FF
实在大力是不具备整车制造的能力，底盘由美国的SPARTAN斯巴坦代工，和豪士科形成了非常光鲜的比拟。该车采取了Advantage FF的底盘，该底盘2002年生产，2008年投产，我们看到的这台该当都是比较后期的Advantage FF。
Advantage FF的造型非常方正，前脸格栅为矩形，两组玻璃大灯和两组警报灯。实在后期的什么Metro等，都是基于这款驾驶室改型的产品，不雅观察一下就可以创造构造基本大通小异。
凸出式前唇真的非常帅，别说站在前面擦玻璃，就算站在上面舞蹈空间都够。内置两个高音汽笛，警报器，果再配一台绞盘那就完美了。动力方面，该车该当是配置康明斯的ISL 400马力发动机，艾利逊的EVS AT变速箱。
斯巴坦的驾驶室采取了三排构造，车顶从驾驶员座椅处开始凸出，一贯到驾驶室末了，顶部空间非常可不雅观。而且驾驶舱内部采取的该当是2+2+2的座椅布局，空间也非常充足。
我非常欣赏定制车的车架号和发动机号的冲压办法，纯手工刻印。机器冲压的虽然都雅，快捷，但是这种纯手工的会让你觉得这辆消防车就像一台工艺品，每一台都是定制的。
后视镜我不知道是原厂还是副厂的，看样子该当是原厂的，这种单支架镜，整体式后视镜造型其实喜感，有点偏离美式车的设计风格。据理解，这款后视镜不雅观察非常方便，比较适宜海内的驾驶员。
内饰便是经典的美式风了，两幅式金属放线盘，中间SPARTAN的LOGO。驾驶舱环抱式设计，发动机鼓包将驾驶员隔在一块小空间里面，坐在美式车驾驶内会觉得很拥挤。
全机器仪表盘，但是SPARTAN的仪表盘真是有点反人类。理论上来说是大表看车速转速，小表看综合数据，但是它反过来，小表是车速转速和液晶屏，大表是其他综合数据。
中控台特写
说在末了
大力在海内已经不发卖消防车了，转变发卖消防系统以及售后。回望过去，大力的消防车总是令人深刻。而它的消防泵，更是被运用到不少高喷，消防车上，得到了良好的口碑。这种上了年纪的大力消防车由于采取全机器的设计，纵然涌现故障维修也很方便，以是许多消防队依旧将其用作主力车辆。
