提及皮卡车型并不会令我陌生，在我小时候这个从前面看像轿车从后面看像货车的独特家伙就霸占着我对付汽车的大部分影象。在后来很长的一段韶光内，由于政策缘故原由导致皮卡险些要从乘用车的阵营中消逝了，但这些皮卡们依赖着皮实、耐用以及多功能性生动在工程车领域。而现在随着国家政策的逐步完善和个人消费者的需求逐渐变革，皮卡车型在全体汽车家当当中越来越受到重视，人们又重燃起对付皮卡的热爱。
单说郑州日产NAVARA纳瓦拉，可能很多人还表示陌生，但要提及日产和皮卡的历史就须要追溯到84年前的1933年，郑州日产在1993年开始制造皮卡车型，受众险些遍布全国的工程车界。随着个人购买皮卡车型的政策逐渐放宽，郑州日产推出NAVARA纳瓦拉来连续盘踞这一领域，比较起纯入口的皮卡车型更有竞争力。
纳瓦拉的前脸采取V-motion设计理念，大灯组和中网整合在一起双侧上扬，车标两侧的镀铬饰条延续着家族设计传统，整体性很高。
白天行车灯勾勒出整体大灯的造型，带透镜的LED远近光一体式大灯很好看，实际照明效果也很好。
纳瓦拉长宽高为526318501808mm，个中后驱版高度为1790mm，轴距均为3150mm，在皮卡车型当中也足够魁梧。
纳瓦拉座舱空间充裕，客栈并没有侵略乘坐空间，客栈长宽高为15101562475mm。
纳瓦拉的尾灯纵向排列于尾门两侧，即便尾门开启也能担保正常警示照明功能。
纳瓦拉定位于日产高端皮卡车型，以是在担保车辆的实用性和耐久性之外对付细节之处的设计也更存心，镀铬饰件的运用在很大程度上提升了豪华感，并没有产生华而不实的觉得。
纳瓦拉全系车型标配轮胎尺寸为255/70 R16，靠近角和拜别角为31°和26°，最小离地间隙218mm，后驱车型数据为30°、25°和205mm。
纳瓦拉的后悬挂系统为整体桥加钢板弹簧构造，担保了车身强度和承载度，前悬挂类型为双叉臂加稳定杆。
QR25这台2.5L L4自然吸气发动机在日产旗下多款车型上均有搭载，动力输出数据为135kW（184Ps）和251Nm，发动机成熟度很高。
至于我称纳瓦拉为非范例皮卡，是由于郑州日产并没有利用老款皮卡平台来进行换壳出新车，纳瓦拉采取的专业级皮卡平台和奔驰X-Class和雷诺Alaskan相同，乃至可以说是向着非承载式车身的SUV车型设定迈进的皮卡车型。
内饰和尾箱
皮卡车型的耐用度是紧张目标，而且利用环境要比其他车型更恶劣，以是实用是纳瓦拉的主旋律。毕竟在恶劣的用车环境下，耐久度要比科技感更让人有安全感。
简约为主，实用当道是纳瓦拉的设计初衷，整体造型与前脸很同等。
纳瓦拉的方向盘与日产其他车型造型同等，可惜并没有设计多功能按键。
黑底白字的仪表盘造型大略，中心单色液晶屏幕能显示绝大多数车辆状态，清晰易读。
纳瓦拉的灯光系统依旧设计在拨杆上，与日产家族保持同等，为了提高耐久度和方便车主后期进行改装，并没有采取自动大灯/雨刷系统。传统的机器式启动钥匙不会受到电子系统的束缚，耐久度和实用性更高。
虽然纳瓦拉没有采取盛行的中控台大屏，但一体式设计的多媒体区域可以根据后期需求来改换主机，改装性更好。空调功能按钮位于多媒体系统的下方，纳瓦拉采取双区自动空调设计，实用性更高。
纳瓦拉有三种变速箱可供选择，后驱车型为5MT、7AT，四驱车型为6MT、7AT。个中7AT变速箱来自Jatco加特可，与最新款途乐同款。
纳瓦拉的座椅完备超出皮卡座椅的定义，向着SUV进发。8向电动调节的零重力真皮座椅和天籁同款，担保支撑的同时提高了长途驾驶乘坐的舒适性。
身高为185cm的体验者来到驾驶位，在座椅调度到最得当的位置时，头部剩余空间为五指。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排座椅，头部剩余空间为四指，腿部为一拳。
纳瓦拉的尾箱造型规整，空间利用率高，最大载重质量636kg，但相信我实际安全载重质量肯定要更高，毕竟钢板弹簧和整体后桥也不是吃素的。
纳瓦拉的内饰并没有堆砌豪华设计和科技噱头，在实用耐用的根本上经由更加人性化的设计。而且每一处内饰细节的设计和用料都很讲求，毕竟郑州日产这34年的皮卡制造已经积攒下了足够的履历。窃以为，纳瓦拉的耐久耐用要远强于惊艳豪华。
不同路况不同表现
比较起造型和内饰，我更乐意探索这台非范例皮卡的驾驶性能，毕竟一台有着全封闭O型大梁的非承载式车身皮卡一定是一个不挑路的主。而且我又认为比较起公路，纳瓦拉更乐意在沙漠中飞驰，那才是一台四驱皮卡该当挥洒汗水的地方。不过我们还是从公路开始，再向着砂石路段和沙漠越野循规蹈矩，来看看这台纳瓦拉能给我若何的惊喜。
这台QR25自然吸气发动机在日产家族曝光率极高，楼兰、天籁和新奇骏等车型证明了它的可靠，毕竟靠谱比什么都主要。
我试驾的这台纳瓦拉搭载2.5L L4自然吸气发动机和7AT变速箱作为动力总成，对付有着大梁的皮卡总会认为251Nm的最大扭矩过于孱弱，还好低速四驱功能完美地补充了扭矩需求的缺口。在普通状态下纳瓦拉默认为后驱模式，电控系统能够在车速低于100km/h时随时切换为高速四驱模式，非常实用。
纳瓦拉在公路上的表现中规中矩。
自然吸气发动机的表现不足抢眼，经由调校的节气门开度能给我一个足够轻盈的起步感想熏染，但中途加速就须要依赖转速来压榨扭矩了。
虽然扭矩不足充足，但7AT变速箱足够聪明。
在我减速的时候知道降挡来提升转速，能够将转速保持在发动机发力区间内，而且换挡也算干脆利索。纳瓦拉采取前盘后鼓式刹车系统，前轮的单活塞浮动式卡钳在头段并不能供应足够的刹车力度，这点与普通乘用车不同，须要深踩刹车才能唤醒刹车力度，须要适应。
进入沙漠之前，所有的纳瓦拉都将胎压从2.5bar降至1.3bar，增大接地面积来提高传动效率，但缺陷是加速感会变弱。
由于纳瓦拉有整体大梁并且整体式后桥搭配钢板弹簧，路面的颠簸和坑洼不能很好地在悬挂系统内办理，还是会波及到车身上，整体晃动比较明显，这也是非承载式车身的先天毛病。
在驼峰路上的纳瓦拉依旧很稳定，超过3m的轴距注定不会有太过激烈的反馈。
如果不是为了担保翻越驼峰的成功率的话连四驱模式都用不上，后驱足够了。
俗话说“快走沙，慢走水”，在沙丘上穿行要保持住足够的速率和动力输出，在快上到坡顶的时候要收油减速，下坡开始加速为下一个沙丘储备足够的动能。在全体沙漠越野过程中，只要不犯错就不会涌现危险的情形。
进入高速四驱模式的纳瓦拉不折不扣地实行着我的每一个操作指令，变速箱一贯处于自动模式，电脑会在恰当的机遇降挡增扭。
纳瓦拉靠谱地带我们翻过一座座沙丘，想要那种飞沙走石的腾空飞跃也不是不可能，不过又会有几个皮卡车主舍得让自己的车飞坡？
编辑点评：比较起城市道路驾驶，我认为纳瓦拉更适应非铺装路段的情形，在越野过程中会让驾驶者有足够的信心来前行。纳瓦拉的城市道路的表现只能说是中规中矩，但这并不妨碍它的成功。这样一台能坐人、能拉货、能越野还能上京牌的非范例实用皮卡，它的表现已经足够好了。
郑州日产纳瓦拉数据表
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