吊装卸车，将列车移入轨道
今晨0时30分旁边，松江首列有轨电车进入公民北路上的轨道
组装历经上百道工序
昨天下午1时，这辆编号为SJ0102的第一列有轨电车在位于东川路的阿尔斯通交通设备公司开始整车吊装。
有轨电车装置车间
在当代有轨电车的静调车间看到，作为上海首条纯国产化有轨电车示范线，松江有轨电车采取“五模块布局”，即每列车由五节车厢组成，车头、车尾是两节动车，均设有驾驶室；第二、四节为拖车；第三节为无车轮的悬浮车。
有轨电车装置车间
从各部件预装，到单节车组装、门窗组装、根本组装，以及内外装饰件等，“搭积木”似地组装一列有轨电车，须要历经上百道工序、耗时约半个月，此后还要经由大量的安全调试。
有轨电车装置车间
“我们丈量了松江每条有轨电车线路将要经由的隧道、桥洞等，仿照出线路情形，做出了一条轮廓线，每辆有轨电车都要通过这道轮廓测试，才能顺利下线。”据先容，在静调车间完成基本功能检测后，还要将车运到室外一公里动调区域，仿照正常行驶，确保有轨电车安全出厂。
吊装难度颇大
由于有轨电车没有转向架，以是阿尔斯通交通设备公司采取“摆渡车”的形式，在车间外的运输园地设置地轨，将有轨电车放入“摆渡车”内，然后将其运到路口空地进行吊装。
吊装准备
干系卖力人先容说，有轨电车全长约33米、宽2.65米、高3.8米，重达44吨，以是运输起来也较繁芜。“我们加长了运输车的长度，用吊车给它增加了三块运输斜坡，才把这辆有轨电车运上去。有轨电车加上牵引车的长度将达40米旁边，体积太大，以是只能等到夜里再上路。”
装车中
装车完毕
亮相公民北路文翔路口
据先容，首列有轨电车昨晚9时30分出厂，10时45分旁边抵达公民北路文翔路口卸车园地，随后便开始吊装卸车，本日凌晨0时30分旁边完成卸车并进入轨道。
有轨电车公民北路段车站和轨道
之后，这列有轨电车将在围起来的工地上进行调试等。今后一段韶光内，市民可以在这个路口看到松江的第一列“蚕宝宝”有轨电车。
T1、T2线2018年择机试运营
从区交通委和区交投公司理解到，松江当代有轨电车示范线分为T1和T2两条线路，总长约31.394公里，共设车站46座。
T1、T2线线站位示意图
而在中长期方案中，松江有轨电车共方案6条线路。个中，示范线T2线的公民北路文汇路口至文翔路口作为试车线段将于今年年底贯通，两条示范线估量将于明年年底完成轨通，2018年择机试运营。而T2西、T3、T4、T5和T6线正进行网络方案调度。
有轨电车车辆有什么特色？
和公交车不同的是，每列有轨电车的驾驶室都装有列车管理掌握系统，包括车辆情形显示屏、推杆、制动刹车、撒沙装置掌握系统等，可以采取旗子暗记监控。比起地铁，则增加了转向灯、近光灯、远光灯等路面开车所需的配件。
有轨电车的旁边两边各设有6个车门，每节车厢都装有360度全景摄像头。
为了适应高峰时段大客流的需求，车内中间部分的座椅可折叠，座椅折叠起来后，边上设置了软包，可以让站立的搭客舒畅地靠在上面。
座椅间的撒沙装置可以在雨天通过管道向车轮以及轨道踏面间喷沙，增加摩擦力。
车内还设有变频空调及节能照明系统，不仅能更好地适应各种繁芜的道路状况，还能达到低能耗、零排放的哀求。据先容，有轨电车运营中的碳排放量只有公交车的四分之一。
不仅如此，在车厢设计上，还只管即便知足残疾人高下车的需求。看到，有轨电车地板面和站台在同一水平面，车内无纵向斜坡，搭客不用抬腿就能很方便地高下车。此外，车内设有两处绑带，可以固定轮椅等。
“松江有轨电车通过技能引进，实现了自主化设计和本地化制造。”采访中理解到，一样平常地铁、公交车的车窗都是封闭、固定的，万一发生碎裂等紧急情形，哪怕材料齐备，最少也要一两天才能修睦。而模块化设计的松江有轨电车，其车窗可以快速拆卸，能在短韶光内完成换窗。万一发生车窗碎裂事件，当天就能修睦，连续运营。
据悉，阿尔斯通交通设备公司将为松江制造30辆当代有轨电车，估量明年年底全部落成。
有轨电车的速率有多快、运能有多大？
松江有轨电车T1、T2正线通车后将采取全封闭式的路段独立路权，其他社会车辆不许可进入。如果往后碰着车流量变大时，可能会开放路权，也便是说保留稠浊路权的条件。
在路口，有轨电车车道采取稠浊路权的形式，并在路口有专用的旗子暗记灯。当有轨电车到达路口时，专用旗子暗记灯会和交警系统的社会车辆旗子暗记灯智能折衷，享有优先通畅权。基本上有轨电车通过路口时是不用等待的，也正因如此，有轨电车均匀时速比公交车快5公里。
据先容，有轨电车是介于地铁和公交之间的中运量公共交通办法。它的单趟运量达到300人，按照每2分钟一班打算，基本可以达到每小时运送6000至10000人的规模，最大上限为1.5万人旁边。而公交车的运量在高峰期车内特殊拥挤的情形下才能达到每小时3000至5000人。
