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前防撞梁
变薄
拆掉前保险杠，看到一根单层冲压钢板的前防撞梁，厚度为1.84毫米，能覆盖车头62.15%的范围，防撞梁与保险杠之间有行人保护缓冲泡沫。
与我们拆过的2016款博越比较，在构造和材质相似的情形下，前防撞梁厚度从老款的2.27毫米变成了新款的1.84毫米，变薄了将近20%。
其余，博越PRO直接取消了老款博越上有的行人防卷入横梁，作为一款新车，居然去掉了这个安全防护方法，实在是令人......
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这辆车在旁边两侧各增加了一根加强横梁，既能更好的保护轮胎和悬架，又能提高25%偏斜碰撞测试的成绩。
ACC雷达和老款一样，没有丝毫改进，依旧固定在坚固的金属支架上，没有缓冲的余地。如果发生碰撞，由于金属固定架过于坚固，很可能会导致ACC雷达破坏。如果撞击力稍大，金属支架波折后，会造成后方涡轮增压中冷器的损伤。因此，发生低速碰撞，这辆车可预见的丢失其实不小。
吸能盒比较完全，有相应的溃缩褶皱，并且纵梁前段也有溃缩褶皱，比较明显是老款丰田的设计思路。
后防撞梁
玻璃钢变塑料
比较前防撞梁，博越PRO的后防撞梁变革更大，从原来老款博越7毫米厚的玻璃钢材质，直接换成了PP塑料。
这根后防撞梁上明确的写着“PP-GF40”，含有40%玻璃纤维的PP塑料。这种材料吸能效果较差，因此多数情形下，会将其作为底盘护板的紧张材料，而很少有车把它作为防撞梁来利用。在我们拆过的100多辆车里，仅有威马EX5、起亚智跑、吉利帝豪EV这三款车利用了这种材质。它的最大优点是本钱低。
如果从功能上说，后防撞梁的浸染是低速碰撞中进行吸能和保护，但这种材料无法做到这一点。因此，按照老例利用这种材料均按无防撞梁来评分。
这辆车也没有设计后吸能盒，很显然设计者心里也清楚，这种材质的防撞梁设计吸能盒也是多余。
即便将其看做有“后防撞梁”，但它也未凸出于后尾箱门。因此在低速碰撞中，大概起不到保护浸染，车身丢失可能会比较大。
总结
别找借口
这辆博越PRO从设计上与老款博越并没什么实质差别，前ACC雷达的安装办法没有做相应的优化。在25%偏斜碰撞方面，做了一定的增强设计，这一点值得夸奖。
但是在整体的用料方面，这辆博越PRO比起老款博越可是差不少。直接取消了车头行人防卷入的副防撞梁，降落了前防撞梁20%的钢板厚度。更加意外的是，原来7毫米厚的玻璃钢后防撞梁被换成了玻纤塑料。真不知道，“PRO”这三个字母到底指的是产品品质，还是本钱优化？
至于PP玻纤塑料的后防撞梁，一定会有“网友”说，这种材料比钢材还要强，乃至奔驰宝马都在利用。那么叨教，为什么号称旗舰级别的博瑞不用塑料后防撞梁，而是白晃晃的铝合金呢？而奔驰宝马也都是底盘护板利用这种材质，而不是防撞梁呢？以是说，别为“本钱优化”找借口。
那么关于这辆吉利博越PRO的底盘情形如何呢？请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2020吉利博越PRO防撞梁评分
