在我看来，之前被车主吐槽的点，在这台全新一代奥德赛上基本全都办理了。
家用MPV里，想找一辆能和奥德赛反抗的车，并不随意马虎。只管今年有了库斯途、第四代嘉华，还有更重量级的国产赛那，彷佛大家都在盼着MPV的夏天快点到来，而且三胎政策的开放也正在给MPV市场铺平道路。只是，对付家用MPV的诠释，有谁能比奥德赛做得更好呢？恐怕只有奥德赛自己了吧。
只管它是家用MPV市场里当之无愧的标杆车型，但奥德赛并不是十全十美，比如车主们常常抱怨它开起来吵、没有电动后备厢门（想选装也弗成）、中控屏幕小、车机系统掉队等等。大家在享受“空间大师”卓越成果的同时，也在吐槽它一个钱打二十四个结级的本钱掌握。
于是，改变的重任自然就落到了这辆第五代奥德赛身上，全系混动、第二排新增加了双层隔音玻璃、尾门玻璃加厚、引入了魔术感应车门、增加了电动后备厢门、中控屏10.1英寸、搭载了Honda connect 3.0系统……再加上全新的外不雅观造型，第五代奥德赛的变革直击前一代痛点。
广汽本田奥德赛（顶配）
车身：中型MPV，长4861mm，宽1820mm，高1712mm，轴距2900mm，油箱容积50L，行李厢容积--L，整备质量--kg
发动机：直列四缸，排量1993mL，自然吸气，最大功率107kW（146PS）/6200rpm，峰值扭矩175N·m/3500rpm，燃油标号92，排放标准国VI
电动机：前置，最大功率135kW，峰值扭矩315N·m
传动系统：E-CVT变速箱，前置先驱
底盘：前麦弗逊后扭力梁式，电子助力转向，前透风盘后盘式刹车，轮胎规格255/50 R18
行驶性能：NEDC综合油耗5.88L/100km
辅导价：未上市
如果说以前的奥德赛险些完备是一辆家用MPV的话，那么这辆全新一代的奥德赛则更宜家宜商。在我拍摄照片的时候，就有前款奥德赛的车主前来不雅观看，第一印象便是夸赞新一代奥德赛更大气了。
是的，新一代奥德赛的车头加厚了不少，不再有子弹头的流线造型，紧张表现在进气格栅的尺寸和前车灯的造型上，这种厚重感的设计的确给全体车身带来了更具端庄感的视觉效果。再仔细看，会创造车头的镀铬装饰条也更精细了，不再采取白亮色，而是用了更深的颜色，有些类似钛合金材料的意思，但亮度保持不变。实际上，这种全新的镀铬装饰部件还不仅仅运用在了车头部位，门把手，车窗下沿、车尾，都是如此。给人更加高等的觉得。
试驾的这款顶配版，带有魔术感应车门，如果对东风本田艾力绅熟习的朋友一定对它不陌生，在侧拉门的车窗玻璃下方，有一个蓝色的闪烁灯带，把手放在灯带前方，就会感应到，之后灯带蓝色的灯带全部亮起的一瞬间，再用手向后一划，车门就自动打开了，关门也是如此。
只是，从我的利用体验来看，全体过程中须要对开门的机遇把握得特殊准确，蓝色灯带全部亮起的持续韶光比较短，稍不把稳就灭了，这时候再挥手，车门并不会打开或关上，如果是刚打仗到这个功能的话，还须要多练习几次才能担保准确的开关车门。可是，有这个韶光为什么不用手拉一下门把手呢？
全新一代奥德赛的车身尺寸没有太大变革，虽然车身长度增加了14毫米，高度多了10毫米，但轴距没变。对付车内承载空间和灵巧度方面，不得不说奥德赛是目前所有MPV车型中最有上风的一款车，乃至没有之一。
关于座椅的布局、功能乘坐空间和乘坐舒适度，实在都不用再多说，有几个我以为特殊喜好的地方：第一个是二排座椅的前后滑动间隔，如果滑动到末了，可以让腿完备伸直也碰不到前排座椅的靠背，再把腿托打开，就得到了两个真正的头等舱空间。
其次是第三排座椅。在二排座椅放置在正常的位置情形下，第三排依然有10厘米以上的腿部空间，而且坐垫的长度也险些能把大腿完备承托住，座椅靠背的角度也可以进行大范围调节。
第三是座椅的舒适度。看到图片上坐垫和靠背上的褶皱了吗？不仅代表着真皮座椅，而且极其优柔，你可以想象坐在真皮沙发上的觉得，在这辆车上也是一样，所有座位都如此。
第四是灵巧性，尤其第二排座椅。有可以拆卸的扶手，也有折叠的中心小桌板，座椅可以旁边横向移动，靠背上方还设置了方便第三排搭客高下车的按键。实在这些功能在奥德赛上一贯都有，但是我以为，能把座椅的灵巧度做成这样的，很难再找出第二辆车。
好了，接下来把目光投向前排，你会创造中控屏的尺寸变大了，没错，10.1英寸，而且屏幕的系统界面也全换了，画面的细腻度、显示的清晰度、系统运行的流畅度、菜单的逻辑性都完备达到了目前最主流的水准。
屏幕右侧的副驾驶仪表台是可以打开的，放下一包抽纸还富富有余，而且里面还供应了USB接口。在仪表盘左侧的空调出风口下方，也增加了一个可伸缩式的杯架，不管冬天还是夏天，放置在杯架上的饮料都可以由空调出风口来进行冷却或加热，对付司机来说，其实是个非常知心的小装置。
全新一代奥德赛改变了换挡的操作办法，由原来的机器式挡把换成了电子按键式，让全体中控台变得更加简洁了，同时独立的空调掌握区域全部都是触控式面板，除此之外再也没有任何传统的机器式按键与旋钮。
但是奥德赛还保留了传统的操作办法，把驾驶模式切换、安全赞助功能、开关门按钮等全都放置在了驾驶员左腿前方的面板上，一共有十几个按钮，各种功能一览无余，操作大略直接。
对付动力表现，全新一代奥德赛没有变革，全系都是搭载了2.0L自然吸气发动机的i-MMD稠浊动力系统，行驶安静、加速有力、油耗低，是这套动力系统最显著的特点，在我试驾过之后，对付这套动力系统的表现，实在我没有太多想要说的，但让我印象最深刻的是奥德赛变得更安静了。
车厢内对外部噪音的隔绝效果提升了一个大档次，很难相信本田居然给这辆车的前后门车窗都配备了双层玻璃，连车尾门的玻璃也加厚了。其余，能看到的地方还有轮胎——优科豪马的dB系列，主打静音特点。但在轮圈内部，还有一处看不见的地方，便是在轮胎腔体内，有一个主动式的肃清共振的装置，四个轮圈上都有，这些都是看不见的本钱，如今也能涌如今本田的车上了。得到的效果便是，行驶过程中车内的确实更安静了，尤其和前款奥德赛比较，大幅度提升。
但有一点我以为有待改进，便是悬挂的回弹感想熏染，以为还是有点偏硬，可能是轮胎的胎压比较高是一部分缘故原由，但车身对付路面的细碎颠簸还是稍显敏感了一些，有时会涌现小幅度的连续弹跳。好在座椅够优柔够舒畅，能做一些抵消。
全新一代奥德赛的智能化水平进步明显，紧张取决于搭载的Honda SENSING安全系统和Honda CONNECT 3.0智导互联系统。Honda SENSING凑集了全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离纠正、交通标志识别、自动停车、360度全景影像等一系列完备的主动安全系统。
而Honda CONNECT 3.0智导互联系统是目前本田最新一代的智能车联网系统，不仅供应了实时路况导航、在线媒体播放等常规功能，还带有远程智能家居掌握、远程车辆掌握、更加准确的语音识别、电子支付、以及OTA升级等功能，我以为该当不会再有人抱怨奥德赛的车机系统掉队了。
这次试驾体验的韶光并不长，前后也就开了几十公里，可能体验的还不全面。但就我的感想熏染而言，全新一代奥德赛已经成为了我想要的一辆车，它的空间够大、乘坐够舒适、智能化程度够主流、动力和油耗表现在MPV这个品类里也绝对是领先级别的，险些挑不出任何硬伤。再加上全新一代奥德赛把行驶噪音大的缺陷进行了大幅度的改进，同时增加了感应式的电动后尾门，车身造型也更加优雅大气，可见本田对全新一代奥德赛高下足了功夫。
这次试驾了全新一代奥德赛之后，我认为，以前我们一提到家用MPV便是奥德赛，现在仍旧可以这么认为，即便有了不少新的MPV涌现。我相信选择MPV的人会越来越多，政策导向也好，家庭需求也好，而全新一代奥德赛依然会是多数人的首选，而且这次会包你满意。
本文作者为踢车帮 贾云涛
