那有没有一种货厢能够快速实现装卸货，并且能保持足够大的装载方量呢？针对这样的实际需求，翼开启货厢应运而生，早在2010年前后，海内就有挂车、货厢厂家对其进行研发打造，然而时至今日，如此方便的翼开启货厢为何在中国海内货运市场的出镜率并不高呢？
什么是翼开启货厢？ 真的很实用翼开启货厢又被卡友称为飞翼式货厢，它的构造实在非常大略，为了能够撑起两边的“飞翼”，在货厢的侧面以及顶部的材料均利用较轻、较薄的高强钢板打造，避免在反复利用的情形下，货厢涌现变形。上方的横梁也没有利用普通的槽钢，而是采取高强度钢板冲压而成的槽型构造。
货厢的前后两端布局有四个液压挺杆的设计，通过底盘下方的电动液压系统（电动液压泵+液压油箱）掌握，卡友可以通过布局在货厢前真个电源开关，开启飞翼式货厢，全程只需按住开关，实现完备的自动化。并且大多数翼开启货厢在闭合后，下方还单独配有锁止机构，防止货箱内的货色在转向时有倾覆的风险。
在靠台作业的场景下，翼开启货厢可以根据靠台的位置，从不同的角度开启货厢，受园地限定较少，与传统的仓栅、厢式车型比较，这样设计在装卸货更加方便，单独开启一侧的货厢，有些时候叉车乃至可以直接从两侧开进去装卸货，效率有多高不言而喻。
对付一些运输固定体积的饮料、纸箱以及放置在托盘的货品来说，翼开启货厢的方便程度可以说不言而喻，但是细心的卡友不难创造，虽然翼开启货厢非常方便，但是市情上的翼开启货厢并不多见，经由我们不雅观察，以下几点缘故原由可能是劝退不少卡友的重点。
翼开启虽方便 但仍有缺憾如此方便的翼开启货厢看似是提升运输的不二利器，但是它在海内也有“弱点”。首先翼开启货厢采取全自动化构造，并且大量高强度钢材的利用导致其价格并不低，经由我们咨询，一样平常9米6货车的原厂厢式货厢价格在2-3万之间，而翼开启货厢的价格则要达到3-4万以上，这1-2万元的差价并不低。
其次是货厢自重，传统的大单桥车型配备厢式货厢的自重可以掌握在8吨出头，而装置带有电控液压系统的翼开启车型自重近9.5吨旁边，两轴车的车货总质量为18吨，在合规标载的条件下，载重能力的轻微低落也让部分卡友望而生畏。
同时翼开启货厢在双翼完备展开，下方可以容纳叉车运输的情形下，整体高度已经有5米出头。而这样的高度对付货场以及工厂顶棚的高度均有哀求，不少长期来回于顶棚较矮的物流园和路段太窄工厂内的卡友也难以选择翼开启车型。
末了则是最为关键的成分，虽然货厢底部设有锚点以及多重可锁止的机构，但翼开启货厢两壁并非“钢筋铁骨”，如果卡友在车内没有固定好干系货色或码放整洁，在车辆激烈加速以及高速过弯的情形下，由于侧倾也可能导致货色以及货厢的破坏，如果大量货色没有包装好，乃至可能会被“挤”出货厢。
以上几点缘故原由，是目前翼开启货厢在海内发展受到制约的紧张问题，但是从运输效率来说，翼开启货厢的装卸货效率确实非常可不雅观，那有没有方法可以办理以上的问题呢？
参考欧洲运输环境 或许有了答案虽然有以上缺陷，但是在物盛行业发达的欧洲地区，侧帘式挂车正在逐渐演化成运输行业的“主力军”，通过我们不雅观察不难创造，要想让翼开启货厢成为主流，欧洲物盛行业在货品安全、装卸方法以及内部设计上都有极高的借鉴性。
规范货品包装运输形式，这是目前海内运输业所面临的头号问题，如果能奥妙地办理货色的包装形式以及运输安全问题，翼开启货厢的出镜率将会大幅提升。欧洲的笼式装卸构造目前已经发展得十分成熟，在笼中的货色足够诚笃，同时在装卸时也更加方便。
同时以侧帘式挂车内部构造为例，货厢内部设计有大量凹槽，可以直接放置方形立柱式管材用于固定货色，避免其发生前后位移。同时在货厢底板两侧加设特制的限位卡槽，通过立柱和尼龙绳对其进行固定，让其旁边也不会轻易靠近货厢两壁。
● 编后语
翼开启货厢目前出镜率最高的地方在哪儿？根据我们不雅观察，饮料副食公司、快递快运公司以及轻泡货色运输企业都能看到其身影，而这些企业在货品运输上的共同特点是什么？那便是同等的包装和货色的规整程度。
虽然提升货色规整程度以及包装形式上或许会注入不少资金，但是长远来看，由于包装形式的统一，无形之中提升了每个环节的运输效率，装货、卸货的速率就像是挤喷鼻香肠一样快捷，而这是不是进一步提升了企业效益，缩短了卡友的事情时长呢？从某种意义上来说，韶光同样也是一种本钱。（文/杨昊）
