铃木加长了小吉姆尼，增加了一对后门，内部空间也更大了。但它还能像三门版一样迷人吗？
几个月前，我们搭乘朋友的“丛林猪”进行了一次越野探险。
他们很幸运生活在陶波地区，以是我们只花了 15 分钟就到达了一些有趣的林间小径，并在户外尽情玩耍。
还有其他爱好者开着他们的“越野车”——大型四轮驱动车，配备各种配件。
虽然周围都有修整好的道路，但每个人都热衷于冲过大泥坑，冲上陡峭的斜坡，飞向无处可去的地方，这便是越野爱好者的天性。
在超大皮卡和升降式巡洋舰中，有两辆小型吉姆尼。它们配备了最少的售后设备，以极低的本钱完成了所有功能，让所有大型卡车相形见绌。
这便是吉姆尼的强项：在野外和波折的环境中行驶。
直到最近，由于三门版吉姆尼的后座空间有限，这种玩法对付车主来说基本上只能是两人玩。但现在随着五门版的推出，他们可以带着其他人去冒险了。
这是吉姆尼系列的最新成员，该系列以 Carry 开始，这是一款入门级车型，它取消了后排座椅，取而代之的是后部平坦的载货区域。
这款手动挡车型采取钢轮，售价为 32,500 澳元，而 Sierra 手动挡车型售价为 35,990 澳元，双色自动挡车型售价则高达 39,500 澳元。
悛改车型推出以来，吉姆尼的价格有所上涨。我们第一次试驾这款三门车时，以为它真的很便宜，Sierra 手动挡售价 25,990 澳元，自动挡售价 27,500 澳元。
只管这让吉姆尼现在有点难以让人喜好，但它的销量仍旧很好。
五门版车型拥有额外的搭客空间和更大的行李箱空间，应能进一步提高销量，手动挡车型起价 40,990 澳元，双色喷漆（基本上是玄色车顶）的自动挡车型起价 45,500 澳元。
Jimny 是少数剩余配备手动变速箱的车辆之一，变速箱选项的销量分成 50/50。
仍旧是吉姆尼，只是更大
Jimny 的所有方面都保持完全：独立的梯形底盘、前后实心轴以及可切换的四轮驱动变速箱，配有低速比分动箱。
不同之处在于轴距加长了 340 毫米，可以安装两个额外的车门，并为后排搭客供应一些腿部空间。
当后排座椅利用时，三门吉姆尼的行李箱空间险些没有，而五门吉姆尼的行李箱容量则达到 211 升。
好吧，从总体上看没什么特殊，但它让 Jimny 变成了一种至少可以称之为实用的东西。
后排空间还算合理，坐下后腿部空间出奇地宽敞，虽然不是很多，但也超出了你的预期。
由于五门车不再更宽，后排仍旧只有两条安全带。
后备箱可通过侧铰链式后挡板进入，虽然空间不大，但可以放进几个包/越野装备。虽然这些东西可以折叠起来，但存放时不会形成平坦的装载区域。
车内装饰实用，有很多耐磨塑料和袒露的金属。我们猜想，这会让周末探险后更随意马虎擦掉车上的污垢。
自从我们上次驾驶 Jimny 以来，它配备了倒车摄像头，这很好，由于之前我们一贯没有太多的后视视野。
可定制的九英寸信息娱乐屏幕是对旧屏幕的一个很好的更新，由于它可以显示更多信息。
然而，内置卫星导航不再是该做事的一部分。不过，利用蓝牙、Wi-Fi 和 USB 连接以及 Android Auto 和无线 Apple CarPlay 连接手机并不难。
Jimny 配备前置摄像头，可实现碰撞警告、自动刹车和车道偏离警告。
如果你买的是自动挡车型，你还可以得到自适应巡航掌握；手动挡车型只有老式的那种。有六个安全气囊和后部停车传感器，但仍旧没有碰撞等级。
最好在越野时
越野规格与三门车相似，离地间隙同样为 210 毫米，拜别角、翻越角和靠近角分别为 47 度、24 度和 36 度。
这些都比三门版略逊色，尤其是过弯角度少了 4 度，这要归咎于更长的轴距。轴距的加长也导致了转弯半径的增加，从 9.8 米增加到了 11.4 米。
对付长度不敷 4 米的车辆来说，这可不是什么好事。这可能是加长轴距的最大缺陷，由于这款双门车在越野时非常灵巧。
但是，其他越野特性在这里仍旧适用；将头伸出侧窗，您就可以看到前后车轮的行进方向。
它仍旧是一台狭窄的机器，因此可以沿着狭窄的小路缓慢行驶，而且它仍旧相对较轻，这在越野时也有上风。
2H 为后轮驱动，4H 可在行驶过程中轻松选择，而 4L 则为应对棘手情形保留。赞助装置包括坡道保持器和下坡掌握，后者可施加制动以保持下坡牵引力。
虽然没有锁定后差速器，但吉姆尼利用每个车轮上的制动器来夹住旋转的车轮，从而为车轴另一真个车轮供应更多的牵引力。
在砾石路上，您须要利用 4H 档，由于牵引力掌握在疏松的路面上可能会变得混乱。然而，吉姆尼不会像大型皮卡那样在金属路面上狂奔，而适当的波纹路面可能会让它扭捏。
但与前往目的地和越野路线比较，它更看重目的地和越野路线。它不太喜好在密封的道路上行驶，而 Dueler 橡胶在雨中也不太令人放心。
在干燥的路面上，它表现更好，但你仍旧可以期待它能顺利通过更急的弯道。转向偏离中央，觉得不折衷，但仍能在颠簸的弯道中保持回弹。
Jimny 在公路上做出了妥协，由于它的紧张目的便是在越野时全力以赴。
权力游戏
动力装置没有变革，铃木仍旧利用 1462cc 自然吸气四缸发动机，在 6000rpm 时产生 75kW 的功率，在 4000rpm 时产生 130Nm 的扭矩。
在三门车上这还好，但在这里它又要拖着 105 公斤。虽然你可以更好地容纳更多的人和他们的东西，但 1.5 在满载时肯定要付出很大努力。
它从来都不是一匹咆哮的战马，在这里，如果你想让它加速，你须要降档，有时是降档两档。2000rpm 以下扭矩为 MIA，而 3000rpm 旁边及以上觉得更好。
因此，实际油耗可能高于列出的 7.1L/100km，我们的均匀油耗为 8.8L/100km。在 4×4 SUV 中，这个数字还算不错。
手动换挡既顺畅又积极（对付 4×4 而言），离合器也很轻，不过可以增加咬合点。为了增加便利性，还配备了坡道保持器。
那些想要更轻松驾驶体验的人可以选择通过 CTB Performance 改装确当地设计的涡轮增压铃木吉姆尼。这将 1.5 的功率提升至 120kW，同时扭矩提升至 230Nm。
该套件包括前置中冷器、测功机调校和低车认证。CTB 将为传动系统供应三年/100,000 公里的保修。
该公司还声称扭矩传输提高了燃油花费。不过，售价 12,500 澳元，并不便宜。
在城市里并不令人惊奇
虽然它的循环球式转向系统十分强劲，能够承受越野车辙中的撞击，但它的传动速率较慢，须要迁徙改变四圈以上才能锁住。
这在越野时也表现良好，方向盘不会在波折路面上弹起，但这意味着在通勤和停车时车轮会大量旋转。
虽然它是动力赞助的，但当你试图转向时，转向会变得有点沉重，而大转弯半径对这项任务没有帮助。但是，如果你不能一下子就转过去，你可以利用它坚固的底座，轻松地爬上路缘。
考虑到底盘的特性，乘坐体验还不错，在颠簸较大的路面上会有些晃动和扭捏。传动系统也有一些振动须要处理。
为了这些额外的东西而付出额外的代价值得吗？
对付那些须要额外载孩子的人们来说，五门版的吉姆尼无疑更具吸引力；而让孩子们进出这辆三门车真的不是一件有趣的事。
行李箱空间确实大，但也有缺点，尤其是增加了重量和增大了转弯半径。
虽然这些新增功能提高了实用性，但这款五门车看起来并不像三门车那样俏皮，我们认为这仍旧是吉姆尼的紧张特色之一。
模型
铃木吉姆尼 5 门
价格
41,500 澳元
引擎
1462cc / IL4 / 电喷
力量
75千瓦@6000rpm
扭矩
130牛米@4000rpm
传动系统
5 速手动 / 可切换 4×4
燃料利用
7.1升/100公里
二氧化碳排放量
165克/公里
0-100公里/小时
13.1秒
回转半径
11.4米
轴距
2590毫米
稳定系统
防抱去世制动系统、电子稳定掌握系统
安全
自动紧急制动，车道保持
行李容量
211-332L
牵引等级
500kg（制动时为 1300kg）
燃料容量
40 升
做事间隔
12个月/15,000公里
保修单
3年/10万公里
ANCAP 评级
没有评分
重量
1200公斤（声称）
