坦然的说，F-150在海内的能见度并不高，首先福特官方并没有大批量引进这款皮卡车型，消费者常日买到的都是平行入口车（不过福特在今年会正式将它引进海内发卖），因此发卖渠道是它在海内保有量低的一个缘故原由。另一方面，由于皮卡在我国交通法规中被定义为“卡车”，因此在不少城市会碰着限行问题，这也是为何一线城市险些见不到皮卡。可是撤除中国市场外，福特F系列在外洋却有着相称大的保有量，2015年总销量超过78万台，乃至比神车五菱宏光（65万台）还赶过不少。
除了对皮卡不怎么友好的政策导致了这类车型在海内无法脱销的缘故原由外，国内外巨大的用车理念差异也是主要的缘故原由之一。我曾在新西兰生活过半年，在那里路上能看到不少霍顿UTE系列皮卡（与不少通用旗下轿车的同平台皮卡版），超强的载物能力是当地消费者选择这类车型的紧张缘故原由，地域广阔、人烟稀少外加国外人力本钱比较高，当地人更方向于以DIY的办法办理一些问题。而在美国，大致情形也同样如此，只是F-150这类通过性及off-road表现更好的皮卡要更受欢迎一些。
古人云“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳”，表面彷佛在阐述一各类植业征象但其引申意义则表达了相同的事物在不同的环境下或许就会变成另一种东西。F-150——号称是美国的“国车”，在当地毫无疑问便是一台实用的多功能车，它既能带着你上山下乡，也能带你高下班，能拖着一堆工具也能去超市大采购……而到了中国，它的活动范围在不少地方被政策就给限定住了，这也导致F-150不太可能成为家庭中的唯一用车，而厂商事情职员也表示，他们认为在海内F-150 Raptor的目标消费群体更多的是那些喜好越野的玩家，这些用户常日还有另一台通勤车。也由此可见，同样的F-150，在不同的国家，觉得完备两样。
● 动力组合：
新款的F-150 Raptor采取了3.5L V6双涡轮增压发动机，最大功率达到421马力，峰值扭矩则为678牛·米，须要把稳的是老款车型采取了6.2L V8自然吸气发动机，最大功率412马力，峰值扭矩则为588牛·米。虽然新款减少了两个气缸，但参数却更为刁悍，同时涡轮增压发动机的低扭表现也比自然吸气发动机更强一些，这对付车辆进行低速的岩石攀爬有着巨大帮助。
须要把稳的是，中规版本的发动机动力参数略微低于美规一些，紧张缘故原由是各国的发动机性能评测系统标准不同所导致的，根据福特官方说法，对付动力性能方面美规与中规车型是完备同等的，因此大家实在不用特殊纠结略微低了一些的中规车型参数。
变速箱方面，新车采取了一台全新的10速手自一体变速箱。嗯，不要惊异，我没有写错，确实便是10AT变速箱，如此多的挡位数量紧张目的在于提升燃油经济性。未来这台变速箱还将装置在福特自家的跑车Mustang上。
● 其他硬件：
除了动力系统的改变外，新款F-150 Raptor在不少维度都进行了升级。首先是车体采取了大面积军用级别铝材制成，在确保强度的条件下整车有效减重超过200多公斤，并且它也是首款采取铝构造车身的皮卡。更轻的车身配上更强的动力意味着F-150 Raptor有着更高的推许比，这对付公路上的加速表现以及越野时的脱困能力都有着积极的浸染。
新车还配备了一套全新的减振系统，由在越野改装圈内极富盛名的FOX供应，比较老款Raptor车型，减振器的体积增大了44%，这意味着减振器内的油液更多，能够调校出的各路况下减振套筒紧缩、回弹阻尼也更丰富，此外前悬架的行程为13英寸（约33厘米），后悬架行程为13.9英寸（约35.3厘米），这使得新款F-150 Raptor成为了量产车中悬架行程最长的车型，并且车辆在越野攀爬时也能拥有更为从容的表现。
看完这段官方视频相信你能更直不雅观的感想熏染到这套悬架系统的刁悍之处
F-150 Raptor的四驱构造和福特自家的撼路者比较相似，只是前桥的开放式差速器改换为了托森式差速器。其余带有扭矩放大功能的分动箱以及电子赞助功能的加持能够给予它不错的脱困能力。
『从凑集发车地前往试驾园地路上的戈壁驾驶体验』
当然，如果你像我一样，off-road履历比较少，不是很明白在各种状态下是否要锁机器锁那也完备没问题。车辆供应了6种驾驶模式可供选择，分别是：普通、运动（适宜于铺装路面的高性能模式）、景象（适用于雨雪天）、泥地or沙地（让车带你玩泥巴or玩沙子）、沙漠竞速（英文为“Baja Mode”，来源于Baja 1000越野拉力赛，把稳“Baja”念“巴哈”而不是“巴甲”）以及岩石模式（适用于岩石低速攀爬）。
沙漠峡谷穿越+沙漠竞速：
实在原来在这次试驾活动开始前我还是挺愉快的，毕竟这辈子从没亲眼见过沙漠是什么样，更别提传说中的翻沙梁，冲沙坡了。然而到了现场才被奉告美国险些没有我想象中那样的沙漠，其实用戈壁这个词更为恰当。
第一项寻衅是峡谷穿越，这个项目磨练驾驶者能力的比重更多一些。在狭窄并且坡度比较大的路面上须要来回一直的迁徙改变方向盘才能找到一条得当的道路，坐在副驾驶那位来自Ford Performance（福特汽车性能部门，紧张卖力研发野马 GT350 Shelby及F-150 Raptor等性能车型）的陪驾教练像拉力赛中的领航员一样一直的指挥我该如何打方向。
『峡谷穿越体验，请忽略我那张大脸……』
详细难度实在取决于车速，车速越快，转方向盘的速率也就越快，而在车辆倾斜时驾驶者所面临的生理压力也会成几何倍数上涨。当我第一遍慢吞吞的驶出峡谷时，陪驾教练还一直重复着“perfect”以示鼓励。不过他也坦言，这个项目在他们内部测试时，试车手基本都因此30-40英里/小时（相称于38-64公里/小时）通过，全体过程大约30秒旁边。由此来看，我和常常来这儿测试的专业人士比较差距还是挺明显的。
随后的沙漠竞速项目则要刺激的多，首先将车辆调节至巴哈模式，在这个模式下，变速箱会自动调节最佳挡位来担保发动机转速始终处于峰值扭矩平台，从而确保最大化的动力输出。此外，戈壁的路面波折不平，各种不规则的大小坑洼非常多，车辆的减震系统也会受到极大的磨练。
踩下地板油，伴随着排气系统澎湃的声浪，这台性能皮卡便能飞快的向前冲刺，不平整的沙漠道路虽然没法开的像平地一样快，但是推背感依旧是强烈。此外，最大的感想熏染便是真的太颠了，乃至觉得有些时候车辆都被颠的四轮腾空再落回地面，频繁的震撼也让人难以说出一句完全的句子，每个词都伴随着颤音……
『Baja模式的沙漠竞速体验，毕竟路线不熟以是开的有些守旧』
值得光彩的是，虽然进行这个项目时间隔大家用过早餐后没多久，但在场没有一个人发生被颠吐的情形，这也解释颠簸的程度还没达到身体极限。虽然被安全带摁在座椅上弹来弹去的觉得并不好，但这套FOX减振系统还是在极力减轻颠簸所带来的不适感。
这套减振器的阻尼设定大致可以分为三个阶段，首先初段是最硬的，其目的是为了在车辆四轮腾空后落地时能够供应足够的支撑性，避免造成破坏，而在平时这一段阻尼则会被车辆的自重给直接压下去。这也意味着大多数情形下，悬架阻尼处于第二个阶段，较为优柔，目的在于照顾日常乘坐舒适性，这也是车辆行驶中绝大多数路况下的状态。连续压缩减振套筒则会来到第三个阶段，阻尼又会变硬，这是为了在极度状态下避免减震系统受到过大的冲击而“坐底”，否则不仅随意马虎破坏车辆，还会对车内搭客的舒适性产生极大影响。
岩石攀爬：
岩石攀爬也是我人生中首次体验的越野项目，之前我以为该项目的该当和我同事此前文章中提到的卢比肯小道差不多（点击阅读穿越卢比肯小道试驾文章），而事实也并不是完备相同。卢比肯小道是范例的雨林岩石，石块的体积很大，对付车辆通过性的磨练非常高，不过路面并不算陡峭。而安沙波列哥沙漠州立公园中的岩石区域则更像是植被比较少的山路，没有修葺铺装路面，车辆所行驶的基本都是碎石路面，通过性方面的磨练不算特殊高，然而山路比较陡，难度上我个人觉得两者差不多。
『岩石攀爬体验，BGM是《Make It Reverse》
来自专辑《Kitsuné Maison Compilation 7》』
碎石对付F-150 Raptor那有些逆天的悬架行程而言险些构不成任何威胁，只要根据设置好的路线行驶完备不用担心通过性。而Raptor车型独特的前后保险杠设计比较普通版车型也有着更大的靠近角与拜别角，选择岩石地形模式并掌握好油门都能顺利通过。
不过为了增加难度，主理方特意在某些石块上做了标记，哀求驾驶者将车辆故意开上这些石块，可以理解为人为的制造单轮或是双轮离地的情形，仿照出交叉轴脱困测试，当然这对付带有后桥机器锁的F-150 Raptor根本便是小菜一碟，轻点油门便能通过。
对付驾驶者而言，岩石攀爬的重点在于选择得当的线路以及掌握油门输出。如果不是为了刻意表示车辆性能实在该当探求相对平坦，且不会让车轮悬空的路。而对付某些非走不可的大岩石则应调度好方向，只管即便让车轮完备压上去，假如蹭上去随意马虎导致轮胎脱落。不过F-150 Raptor可以选装防脱轮圈，事理是在轮圈外侧增加一个压盘，把轮胎侧壁夹在当中。
至于油门掌握就大略的多了，低扭动力相称充足的双涡轮增压发动机在本次体验中险些没有任何寻衅，除了在爬陡坡时发动机转速最高会靠近3000rpm，别的大多数情形2000rpm旁边便足以应对。而不才山时，车辆配备的陡坡缓降功能也非常好用，在15°旁边坡度下山，开释双脚后只需掌握方向即可。
常日一聊到越野性能，大家都会想起这个领域中的标杆级车型——牧马人，虽然在同样的环境下我们并没有机会感想熏染到牧马人的表现，但既然F-150 Raptor对付这统统都能完成的很轻松，这样的比较彷佛也就没有太大意义了。实在越野性能的好坏实在可以预想的到：配有机器差速锁，分动箱，再有足够的动力，在通过性不成问题的条件下基本都能征服非铺装路面。当然我们还是很期待F-150 Raptor的测试车能快点来到编辑部，届时我们可以带它去到汽车之家专用的越野园地进行更为详尽的越野测试。
公路驾驶：
聊完了越野性能，再来聊聊更接地气一些的公路驾驶感想熏染。本次活动上我们大约开着F-150 Raptor在铺装路面上行驶了100英里旁边，个中紧张为高速公路及山路，由于一贯在加州的偏僻地区不存在堵车问题，以是城市拥堵道路并没有机会体验。
首先说说大家该当会比较关心的变速箱表现，这套变速箱的升挡逻辑有些特殊，从左侧仪表盘上能的挡位显示上能够创造当平稳加速时，它因此1-3-5这样错开一个挡位的办法进行升挡的（问下厂商为什么，目前不知道）。其余相信大家也很好奇10挡究竟挂不挂的上，事实是当车速在50英里/小时（约80km/h）便可挂上10挡，转速也相称低，1000rpm出头一点点。当然了，作为一个纯粹便是为了省油的挡位，脚下略微深踩一些油门便会降挡。
此外，这款变速箱在平顺性方面的表现也能令人满意，平稳加速时你能觉得它在努力让自己事情时的动静小一些，恐怕惊扰到你。虽然F-150 Raptor是一款看重性能表现的皮卡，但能够感想熏染到厂商试图把这台车的能力打造的更为全面一些，考试测验让性能与舒适性能够得以兼顾。
至于油门相应则被刻意调的有些慵
在蜿蜒的山路驾驶，须要频繁的对车速进行掌握，进弯减速出弯加速这种道理相信大家都懂，制动及加速表现在此会受到磨练。此外操控性的利害也能决定山路驾驶是否带感的主要成分之一。
动力在先前已经说过了，无论从参数还是运动模式下的换挡逻辑都没毛病，当然如果兴致不错也能合营换挡拨片进行升降挡。F-150 Raptor的制动系统则是范例的美国车风格，初段略微有些软，中后段有力，对付初次打仗这台车的驾驶者须要短暂的适应韶光，当基本摸透了用多少力度踩下刹车，车辆会有若何的制动效果后便能开的更得心应手。
至于操控表现，这或许是F-150 Raptor的弱项了，毕竟那么高的车身意味着它有着很高的重心，非承载式车身从物理构造上则更是向来与操控不沾边了。因此在山路上碰着急弯时，即便车辆的极限或许还未达到，但是驾驶者生理极限已经到了，过弯速率会故意无意的压制的更低一些。除此之外，铺装路面行驶时所伴随的不规则抖动也会在一定程度上削弱驾驶者的信心。当然过分强调山路的操控表现彷佛对这台车又有些苛刻，毕竟它不是用来占领高速弯角的。
而高速公路上的舒适性表现则整体上令人满意，还记得之条件到FOX减振套筒的三种阶段吗？在铺装路面上行驶车辆基本属于第二种最舒适的范围内，悬架阻尼偏软，对付地面的颠簸能够过滤得比较好，终极通报到车厢内的只有一些轻微的晃动。虽然F-150 Raptor在铺装路面巡航时的舒适性比不上GL8或是林肯MKC这类极致舒适的车型，但表现也并没有差太多，给前者打10分的话，F-150 Raptor能拿个7-8分的样子。
静态部分：
末了再为大家展示一下静态部分，或许不少朋友先前已经对这台F-150 Raptor有过一定理解了，在去年的1月份我的同事撰写过当时北美车展的展车实拍，而在随后的北京车展以及成都车展上，它也都在福特展台上与海内车迷们见过面。
不过根据这次厂商事情职员透露，之前海内车展上所展示的车型都为美规版本，并非即将在华发卖的中规版，而这次活动上倒是有一台中规版的试装车，两者的差异并不算太多，而下文所展示的则紧张是中规版车型。
形状方面，F-150 Raptor拥有极其强硬的线条，比较普通版F-150（点击阅读北美车展实拍文章），高性能版车型的前脸造型更富侵略性，前后保险杠底部面积更小，从而能增加靠近角与拜别角，两侧硕大的镂空处理则更像改装后的样子。
车身尺寸方面，F-150 Raptor的长宽高分别为5910mm×2192mm×1992mm，轴距为3708mm，比较普通版车型宽了150mm。轮圈尺寸为17英寸，配备百路驰K02全地形轮胎，同时也供应更利于岩石攀爬的防脱轮圈可供选装。
车头部分中规版与美规版最大的差异在于车灯，前者远近光为氙气光源，后者则为全LED大灯，白天行车灯的格局有着很大差异，后者视觉效果更好，至于日后能否选装目前还不是很清楚。
而在货厢方面，中规与美规各有一项彼此没有的功能，中规车型多了货厢挡板，可以将货厢内的空间分隔为两部分，也能打开货厢盖从而扩展货厢容积。而美规车型则在货厢盖内集成了折叠式扶梯，从而可以让用户更大略的走到货厢内而不是比较狼狈的爬上去。从实用性角度考虑，我以为折叠扶梯利用率会更高一些。
来到车内，中控造型也和F-150 Raptor的形状一样采取了大量的直线条设计，视觉效果非常粗犷，浓浓的美式风格。
F-150 Raptor分为标准轴距与短轴版，都是四扇车门，只不过开启办法不同，短轴版采取对开门构造，而标准轴距车型的开门办法则更为常规。未来引进海内的都将是标准轴距版本，车内空间更大。身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低背面部空间超过1拳，此时来到后排，头部空间为4指，（确认一下）腿部空间超过2拳。
后排座椅中心肠板非常平坦，外加车辆的横向宽度也足够充裕，即便后排满载，中心搭客的乘坐舒适性也并不会受到太大影响。此外，后排安全带也采取了福特旗下不少车型所利用的气囊式安全带，安全性表现更好。
编辑总结：
F-150 Raptor是一台综合实力非常强的车型，首先它有着极为宽敞的乘坐空间及非常强大的载物能力，其次在动力方面这台搭载3.5L双涡轮增压发动机的皮卡也有着不俗的加速性能，全新变速箱的调校也能做的非常精良，至少在2天的试驾过程中并没有察觉到明显的不敷；至于越野性能则更是毋庸置疑，它的悬架、差速锁、分动箱、前差速器等等险些都是为了非铺装路面情形所做事的。大略来说，这是一台能让带着朋友拉着一堆行李还能翻山越岭的全地形车型。
然而正如开头所说的，海内的交通法规目前对付这类皮卡并不友好，即便是在乘用车中也能算得上新潮的动力总成，即便它有着很强的性能，即便它的排放也能知足国Ⅴ标准，但由于它属于卡车，因此也将面临15年逼迫报废；限行；车门上喷上准乘人数及荷载重量标识以及尾厢盖得贴上3N（没打错，便是3N，不是3M）的红白相间反光贴纸。对付这几十年前制订的规定，无论是厂商还是消费者都显得有些无能为力，能做的只是祈祷并呼吁有关部门可以针对这类高端皮卡车辆实行一些更“因时制宜”的细则。
而在更好的用车环境涌现前，F-150 Raptor这类性能皮卡也注定只会属于一小部分人。这些消费群体或许是越野穿越的资深玩家，也有可能只是闲钱比较多想买一台高性能皮卡玩玩感想熏染一下，真正想买皮卡只是用来干活的那部分消费者倒反而不太会把F-150 Raptor作为首选目标，由于20万元以内乃至10万元以内的国产皮卡才是在中国“干活”用的主力用车。
至于价格方面，我们可以大胆预测一下，目前我们车商城中没有F-150 Raptor车型出售，但是有F-150 King Ranch版本，价格为57万元，该版本美国市场的官方辅导价为5.028万美金，F-150 Raptor则为4.8325万美金，那如果按照平行入口商的价格比例打算，大约价格是在55万元旁边（由于无法对选装件进行比较，因此这种价格打算方法有些粗糙，仅仅作参考，请勿太过当真）。而在活动现场厂商干系人士表示F-150 Raptor的官方辅导价一定能给大家一个惊喜，那一方面既要给消费者惊喜，另一方面又要压制平行入口商，我估量终极辅导价会在52万元旁边。究竟答案如何，让我们拭目以待吧！
