杨存信子承父业，杨家父子两代在青龙桥站守护了68年。
历史代价让青龙桥站抖擞新生。
杨存信认为，铁一样平常的纪律是铁路安全、准点的保障。
青龙桥站旁的詹天佑铜像。
12月3日上午8点30分，55001次试验列车从北京北站驶出，作为2022年北京冬奥会主要交通举动步伐的京张高铁全面转入运行试验阶段，进入年底正式通车的倒计时。
这是我国第一条首次采取北斗卫星导航系统、设计时速350公里的智能化高速铁路，从北京北站出站后一起向北，依次穿越居庸关长城、水关长城、八达岭长城，开往将与北京携手举办冬奥会的河北省张家口市。而当列车行至八达岭长城，从有111年历史的青龙桥火车站地下呼啸而过期，便意味着京张高铁正在爱国工程师詹天佑当年设计“人”字线的顶点下方4米穿过，与老京张铁路实现地上与地下的立体交汇，也将“人”字线用韶光的力量“画”成了一个“大”字。
历史拉开缝隙，新老京张铁路穿越百年握手，跟随着一起镌刻韶光的正是藏在八达岭长城脚下的青龙桥火车站和一代代守在山里的铁路人。
百年迈站的守护者
1905年，一个出生于广东南海没落茶商家的孩子詹天佑站到时期浪尖。
为攥住联结华北和西北的交通要道，清政府提出从北京到张家口的铁路修建操持。然而，这段200多公里的路崇山峻岭横亘其间，企图争夺修路权的其他国家便作出“中国人不能自建铁路”的断言，并以清政府如果用本国的工程师来修建铁路，他们就不予技能支持相威逼。
此时，从美国耶鲁大学土木工程学系毕业归国的詹天佑被聘请主持建筑京张铁路，他所面临的险些是一项不可能完成的任务，尤其经由居庸关、青龙桥到八达岭这一段路，坡度特殊大，“为办理火车的爬坡问题，詹师长西席顺着山势，设计了‘人’字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推，到我们这儿，车向东北。”青龙桥火车站站长杨存信指着陈设室里的黑白照片讲解，“过了‘人’字形线路的岔道口就倒过来，推的火车头变拉，拉的火车头改推，车折向西北，这样就办理了上山的问题。”
“詹师长西席的后人跟我说了很多次，人字形铁路和‘詹天佑钩’并不是詹天佑发明的，他当时是把国外最前辈的设计方法首次引入海内，这同样很了不起。”57岁的杨存信在青龙桥车站事情了近38年，他总能听到”詹天佑发明了人字形铁路”的说法，“乃至当地人传说詹师长西席是看到妇女用剪子剪衣服有了灵感，以是他们管这儿叫剪子谷。”在他看来，这是大家对詹天佑尊敬的“衍生品”，但作为站长，他以为“有任务还原历史”。
原来，对付望不到头的铁轨和这个囿于山沟的老站，杨存信有心“逃开”。1951年，杨存信的父亲杨宝华由北京列车段调到青龙桥站任站务工。10多年后，杨存信便出生在这个他守了一辈子的车站旁。在“人”字形铁路旁有一排灰色平房，那是上世纪30年代日本人在此驻军时并留下的，改为职工宿舍后就安顿了杨存信的年少光阴。
铁路边终年夜的孩子，对韶光有独特的判断。“尤其对饭点儿敏感”。看列车的去向、编组停靠的位置、乃至听拉笛的声音，举头瞟一眼太阳的位置，“基本没跑儿。”杨存信记得，只管车站离家就隔着一段铁轨，但铁路工人的事情性子并不许可擅自离岗，一到饭点儿，他就捧着饭盒在妈妈的注目下跑过铁轨给父亲送饭，父亲吃完后，会目送儿子跑过铁轨回家。
那时，京张铁路还是通往西北的干线铁路，青龙桥站每天要过32对列车，父亲的劳碌和事情的呆板根植在杨存信影象中。只管生活在北京延庆，身边便是通往外界的铁路，但他小时候从未去过北京城，十丈软红只能通过每星期两次的生活列车来窥见，“车上有柴米油盐等日常生活须要的统统”，但想出去看看的欲望却更强烈。
这个欲望在他8岁时“实现”过，他出了山到延庆县城去上学。但在不到20岁时，杨存信又回到这段铁路旁，一边卖冰棍，一边抱负能在城里找到一个工厂上班，“哪儿人多想去哪儿”。可缘分彷佛从小就已种下，1981年，杨存信接班。从扳道员干起，当过助理值班员、车站值班员，1991年景为青龙桥车站的站长至今，“从未挪过地方”。
原来，日子在一个个既定的操作规范中过去，但因青龙桥站分外的历史代价，总有乘客前来问询。在青龙桥火车站站台上，詹天佑铜像巍然耸立，铜像下方镌刻着“詹公天佑之象”。
“‘象’字是不是写错了？该当是‘像’吧。”不少乘客提出质疑，让杨存信也心存好奇，随之呈现的还有莫名的愧疚，“作为站长都阐明不了，穿这身衣服有点儿说不过去。”为了搞清“像”“象”的差别，他请教了很多学者，终极从詹天佑嫡孙詹同济处理解到，‘象’代表这尊纪念铜像十分逼真，没有任何艺术夸年夜，以示见象如见人，是代表詹公原貌的意思。”
这件事之后，他找到了把心留在车站的情由。
探究历史，保护现在。杨存信开始探求跟詹天佑、京张铁路和青龙桥站的历史线索，并不断探索外延。在车站正中有一块站牌，“青龙桥火车站，5个大字为清朝光绪年间京绥铁路局局长关宪钧题写，日期为光绪戊申（1908年）秋季。后面用的是威氏拼音，这种拼音是19世纪由英国人威妥玛等人合编的注音规则，跟北京大学用的一样。”靠着历史的线索，杨存信拼凑出昔日青龙桥车站的痕迹，“以前没有窗户和门，候车区域男女得分开，但民国往后就不实行了……”
他还陆续网络到了不少老物件。职工巡查时从草丛里创造过铸造于1898年英国产的钢轨、刻着“苏州码子”的石碑，“‘苏州码子’是中国明清两代和民国期间民间的一种数字。当年京张铁路兴建时正是用它来标注坡度等，也解释了这条铁路便是中国人自己修的。”还有一些机缘，让杨存信网络到了不少历史上青龙桥站的老照片，乃至从一位外国人手中找到了1923年美国国家地理杂志拍摄的青龙桥车站照片，这张照片乃至曾印刷在当时的纸币上。文化的挖掘和保护成了杨存信在完成日常事情外的最大乐趣，也为青龙桥站抖擞新生埋下了种子。
两次奥运带来的新生
杨家父子两代在青龙桥站守护了68年，历经蒸汽机车、绿皮客车、高铁动车组的变迁，与这座老站一同见证了中国铁路的百年景长史。
杨存信记得，父亲事情时车站用的还是臂版旗子暗记机，晚上把石油灯挂到旗子暗记机上，早上摘下来，假如没有石油了，还得步辇儿好几十里路到延庆县城去买。那时候，途经的客车里，还有两趟国际列车，从乌兰巴托和莫斯科开进北京。而在他事情的上世纪90年代，北京北到康庄的短途列车延长至沙城，逛八达岭的游客大多都会乘坐该趟列车，青龙桥站十分繁忙，“一天能有上千乘客”。
然而，随着中国铁路技能不断发展，铁路售票改为互联网售票，“提速”让这趟列车在2008年以前开进了历史。为了欢迎北京奥运会，展现中国全方位的发展，北京第一条市郊铁路S2线正式开通，沿着这条百年历史的京张铁路，来回于北京北站和延庆间，但所有途经列车仅在这里技能停车一分钟，“车头换车尾”，不再高下乘客，“基本告别了客运功能。”同时，车站经由技能改造，包括手扳道岔等传统操作都逐渐改成了电子化办公，“职员一下富余了。”杨存信记得，曾经有30多名员工的车站现在仅有十多人，每天站里在岗的加上他是3个人。
技能变了，可管理的严格没变，“半军事化管理。”杨存信的办公室里有一个透明盒子，分成数格，格子里锁着在岗所有职员的手机，“还必须关机，要溘然响了也算违规。”盒子上还有一个酒精测试仪，“只管都在这山里，但到岗前都要检讨。”办公室一角还有一台屏幕，是值班室里的监控画面，韩秋利和陆国文坐在里面负责盯着屏幕，“不能看报、睡觉、玩手机乃至谈天。”杨存信想起儿时送饭给父亲，他同样只能默默坐在一边。但对付这些看似严苛的哀求，干了一辈子铁路事情的杨存信十分理解，“看似呆板的事情，背后是人命关天，没有铁的纪律和严格的制度规管理，列车的安全、正点是担保不了的。”这种哀求，对什么性情的人都一样。
为了完成事情，铁路人险些没有节假日。1992年便到青龙桥站的韩秋利记得，2008年北京奥运会开幕式和今年新中国成立70周年国庆阅兵他都在值班，只管没有列车经由，但面前的屏幕便是他的职责所在。他说话极少，彷佛能省一个字都好，是杨存信口中“在山里待惯了怕热闹的诚笃人。”而陆国文则十分健谈，在这个偏远的车站，1979年出生的他算得上年轻人，“我之前在列车上，1998年参加事情，跟随火车险些走遍了中国。”一年前，刚调到青龙桥车站的他“有种朝圣的觉得”。
“詹天佑是我国精彩的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修建成功的。这是第一条完备由我国的工程技能职员设计施工的铁路干线。”小学课文《詹天佑》让京张铁路的故事有了一辈辈谛听者。陆国文把稳到，虽然车站已经没了客运功能，但前来瞻仰历史的游客却相继而来，“尤其小长假，会有人专门自驾或骑车过来，带束花就为了看看‘人’字线，祭奠詹天佑师长西席，个中有很多是年轻人。”这种变革让他以为很“燃”，“随着时期发展，老车站的运输代价会逐渐淡化，但另一种代价反而能表示出来，凝集了历史、辉煌的代价是任何技能发展都无法取代的。”
2008年北京奥运会，青龙桥站职员和技能更新代谢的同时，其也被都城博物馆确定为工业遗产，老站房和詹天佑墓等都在那时得到了修缮和恢复原貌，且作为爱国主义教诲基地向公众年夜众开放。2013年又成为全国重点文保单位。作为目前保护最好的一座百年车站，这里少了“过客“，反而迎来了许多慕名而来的人，而杨存信坚持网络、保留的老物件儿就有了更多传承的代价，他曾经“丁宁光阴”研讨的干系知识也惠及更多渴望理解往昔的人。
去年，青龙桥站的小型展室里又增加了新的展品，一块“京张高铁与青龙桥车站交会点下穿隧道石岩样本”。
站在被蒸汽机车驶过“染”成褐色的花岗岩站台边，杨存信手指向下说：“京张高铁隧道下穿了青龙桥站，这里是下穿段最浅处，只有4米。”他透露，每次被塑料纸密封防虫防寒的窗户微微一震，“就知道下面在进行微爆，动静像刮过一阵风。”话及此处，他便又习气性地援引起詹天佑的日记，“当时开凿隧道也考试测验了用炸药……”
地下在创造历史，地上则在还原历史。
目前，已拆除半个多世纪的青龙桥车站水塔近日在原址复建，“水塔是蒸汽机车时期的标志性建筑，随着科技进步，很多蒸汽机车水塔都被淘汰了。”杨存信表示，周围的抗战文物保护修缮及环境整治工程也在进行。
“车站又有了更主要的历史代价。”杨存信以为，这样的历史交汇得益于2022年北京冬奥会，“2022年，我就退休了，到时候一定会坐京张高铁去给冬奥会加油。”这同样是不善言辞的韩秋利的欲望，“希望到时候能到现场，把2008年奥运会错过的开幕式补回来。”（ 梁璇文 演习生 刘开阳摄）
