最近几年，伴随着汽车市场的膨胀以及政策逐渐的开放，让皮卡车型有了更多的空间，几年下来我们的国产皮卡无论是从品质上还是颜值上都有了很明显的提高，与从前间同质化严重的情形比较有了很大的进步。而避免同质化最好的做法便是在车辆外不雅观上做文章，目前市场中不管是国产车还是合伙车，都拥有着很高的辨识度，外不雅观的设计也已经与国际主流吻合。
可是本日，四斗要说的是，国产皮卡的“表面文章”或许太过看重“脸面”而短缺内涵，让人觉得有些“顾头不顾腚”！
最近几年的车展中，我们看到那些精良的皮卡车型，无一不是在货箱上面大做文章，仅是一个小小的尾门就能玩出花样来，可见一个好“屁股”对付一台皮卡的主要性，而今年的芝加哥车展中，展出的浩瀚精良皮卡车型，除了在“头面”上做足了文章，就连“屁股”上也大有学问。
首先在车展中把货箱尾门做为亮点确当属Ram（道奇），其推出的一款多功能尾门支持四种不同的打开办法，任何角度都能将门扇打开到88°，同时还供应一款方便装卸货色时利用的可伸缩踏板作为选装项目。而这款设计前辈的尾门即将在2019年的第二个季度开始，被运用在所有七款2019款Ram 1500皮卡上。
而早在去年，GMC就已经将货箱门作为他们重点项目，用更前辈的设计来提高产品的竞争力，以是我们能够在2019款Sierra皮卡上，看到这款碳纤维材料的货箱，由于利用了前辈（昂贵）的碳纤维材料，使该车得到了更好的轻量化优化，提升燃油经济性的同时，也提升了发动机事情的效率。其余该货箱的耐用耐堕落程度也得到了提升。
而在货箱的打开办法上，GMC也不遑多让，GMC Sierra在Denali和SLT两个版本上采取了两段式的尾门作为标配，就凭这个技能，GMC就足以嘲笑任何对手。这款两段式的尾门不仅可以通过遥控进行操作，还能在任何角度停滞。最关键的是，“大门带小门”的设计，也让后箱门成为一个可以任意折叠的工具，可以变成移动事情站、桌子、踏板、挡板和座位。
虽然说皮卡的货箱，在设计层面上面临着诸多的限定，但是在功能性的提高方面，还是有很大的潜力可以挖掘的。
比如说，货箱门平开后，可以增加载货的面积，又或是通过暗格的设计，提升储物的空间，用来填补因车轮侵略货箱内空间形成的摧残浪费蹂躏。
实际上很多皮卡的大品牌，早早就已经关注皮卡货箱的潜力了，用更为人性化的设计来提升产品的实用性，以是不管是道奇还是GMC，我们都该当从其产品中看到，在未来皮卡的货箱将是必争之地，而尾门的设计已经空间的运用一定会成为胜负手。
与国际上的大品牌比较，我们的皮卡货箱就显得非常后进了，别奢望什么多功能了，乃至连打开时的阻尼都没有，显然一味的只顾着美颜是难以做到与时俱进的。
在我国，皮卡在最近几年逐渐形成了一种跨界风潮，比较有代表性的车型有长安神骐F30长货箱和骐铃T100系列，之以是称为跨界，是由于这样的皮卡却拥有着微卡的货箱构造。这种货箱可以三面开门，货箱平底无鼓包，只管外不雅观上不是很好看，但是在装载能力和实用性方面却有着质的提升，这算是国产皮卡中为数不多的人性化设计了。
而在澳大利亚、泰国等国家，都非常看重皮卡的实用性，这种“跨界”型的皮卡实际上很有市场，对付很多货运需求较大的车主来说，也是非常受欢迎的设计，以是长安轻型车和骐铃汽车敢于在货箱上做改变是值得肯定的。
货箱的功能人性化，以及尾门设计的创新，或许是未来皮卡车企的主要课题，由于这明显是提升产品竞争力的一条捷径，不管是Ram（道奇）还是GMC，即便已经在环球范围内享有盛名，却依然难与福特的皮卡反抗，只管目前福特在“屁股”上还没有什么大的动作。以是道奇和GMC这种在货箱上砸技能的做法，都是想要靠“差异化”的设计来吸引消费者。
再看海内，长城的皮卡在销量上力压其他竞争对手，乃至前几名的位置都是相对固定的，在我国每年有近40万辆的皮卡消费能力，在解禁政策没有全面开放的时候，竞争还是非常激烈的，这种时候道奇和GMC的做法是不是对国产皮卡生产企业的一种启示呢？
