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车身蒙皮
引擎盖、前翼子板和后尾门都铝合金材质，别的为普通钢板。
前防撞梁
铝合金
与之前的汽油版一样，有一根玄色的行人保护泡沫。
和汽油版相同，前防撞梁也是铝合金材质，厚度为2.27毫米，变薄了一些，并且也不是封闭构造，截面是“C”形构造，能覆盖车头的80.28%。
前防撞梁旁边两侧各有一个应对25%碰撞测试的“应试”勾引块，之以是丰田新的TNGA平台车型在碰撞测试中成绩都不错，和在设计之初就做了优化不无关系。
与汽油版天职歧的是，混动版本配有防止行人卷入的副防撞梁，也是铝合金材质，同时还增加了下部的主动式进气格栅。
副防撞梁也有铝合金材质的吸能盒，带有溃缩褶皱。
“Shotgun”从A柱延伸出来，与主纵梁相连接，形成闭环构造，从而应对25%碰撞测试。
这辆车并没有独立的吸能盒，只是纵梁前部有溃缩设计。如果发生碰撞，纵梁很可能会变形，维修只能切割焊接，会影响到日后的利用强度和二手残值。
后防撞梁
双层辊压钢板
拆掉后保险杠，内部有一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.54毫米，能覆盖车尾的67.78%，构造和之前拆过的汽油版险些千篇一律。
但是，美国的丰田RAV4混动版本，后防撞梁是铝合金材质！
为什么同样的车型，国产版本又会涌现差异对待呢？
乃至在国产RAV4上市宣扬的时候，丰田官方曾重点先容了RAV4的前后高强度铝合金防撞梁。这是多么的讽刺啊，“货不对版”不知道有没有三倍赔偿的机会呢？
后吸能盒为“碗”状构造，旁边两端各用三颗螺栓固定。吸能盒后方有一个和车身焊接的底座，防锈密封胶只涂了一半，另一半就这么赤裸裸的露着，上面的安装孔位也没看到螺栓。
泄压口只有司机侧有，副驾驶一侧没有。
后防撞梁要比后尾门凸出一点点，后尾门下端设计有一条玄色防擦塑料。如果打开欠妥心剐到其他物体，能起到一定的保护浸染。
碰撞测试
丰田新款RAV4在美国IIHS碰撞测试的成绩一样平常，侧面碰撞差一些，欧洲E-NCAP的成绩还不错。不过，对付国产的RAV4，碰撞成绩仅作参考。
总结
难道中国车主不配有吗？
这辆混动丰田RAV4荣放比之前拆过的汽油版，确实多了一根铝合金副防撞梁，增加了下部的主动式进气格栅。但与美版比较，去掉了铝合金后防撞梁，换成了双层辊压钢板。这里要问一句，难道中国车主不配有吗？
更讽刺的是，丰田官方在自己的宣扬PPT上公然展示了前后高强度铝合金防撞梁，不知道这算不算敲诈？有没有机会“退一赔三”？
关于这辆车的底盘情形如何？请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2021款丰田RAV4防撞梁评分
